在收购和订购世界第二大集装箱航运公司地中海航运集装箱船舶的同时，马士基也根据自己的航线需求开始了船舶采购计划。此外，正在转型为集装箱综合物流服务提供商的马士基也准备扩大其航空运输业。

自去年下半年以来，MSC它在二手市场非常活跃。自去年8月以来，它已经购买了49艘船。与此同时，该公司在租船市场也很忙，在新的造船市场也很活跃。

不久前，MSC船队规模首次超过400万TEU里程碑。航运咨询公司Alphaliner指出仅从今年年初开始，MSC船队规模增长4%。

如果包括订购的新船，MSC事实上，它在几个月前就超过了马士基，成为了世界上最大的班轮公司。即使只计算目前下水的船只，MSC也将很快获得冠军。Alphaliner排名变化甚至可能发生在今年年底之前，因为MSC另外四艘23、656 将在未来几个月内交付TEU新船新船。

近年来，受疫情影响，集装箱航运市场出现了严重的舱位短缺和集装箱短缺危机。

在这种情况下，每个集装箱航运公司，甚至货运代理和货运所有者，都开始通过租赁或购买来锁定集装箱船舶的容量。

在这样的情况下有传闻称，马士基也开始买船了。有消息称，近期马士基就在二手船舶市场上购买了3艘巴拿马型集装箱船舶。三艘船舶分别为 2006年建造的，2,824-teu 的Frisia Goteborg 建于2007年Frisia Oslo 、 Frisia Amsterdam两艘船。三艘船的包装价格是6750万美元。

据报道，马士基也来自德国Leonhardt & Blumberg该公司以约3000万美元的价格购买了2007年建成的，3646TEU的Hansa America轮。

克拉克森表示，目前市场上可供选择的船舶很少，终端用户需要经过非常激烈的竞争才能购买自己喜欢的船舶。船东处于非常有利的位置，可以选择以非常高的租金出售船舶，也可以以非常长的租金租赁船舶。

马士基还将扩大飞机队的规模

从2016年开始，马士基开始转型，致力于成为集装箱综合物流服务提供商。为了更好地满足客户的各种物流服务需求，马士基正在寻求通过其货运和航空公司Star Air扩大其物流服务产品的范围。

Star Air马士基集团成立于1987年，总部位于哥本哈根机场，员工约200人。

为了实施计划，Star Air在不久前还任命了彼得?科菲森(Peter Corfitsen)作为一名新的首席执行官，他于5月1日接替了索伦·格拉弗森，他执掌该公司13年(S?ren Graversen)。

Corfitsen说，以前的Star Air可以说，主要服务于两位马士基的主要客户一直不为人知。然而，随着马士基开始在物流领域实施扩张战略，为客户提供新的物流解决方案不仅是海洋和陆地，也是航空。

为此，Star Air开始为有需要的其他客户提供空运服务，作为运营部门。Corfitsen没有多少客户希望使用航空货运服务提供准确的目标数字，但他提到，该公司已经与一些同时需要海运和空运的客户进行了对话。

Star Air 目前运营15架飞机，其中12架服务UPS，其他服务DHL。Corfitsen 解释说，Star Air 为马士基客户提供更支柱的航空运输服务，必须扩大运输能力。

他说：我们目前的运力完全用于UPS和DHL，它不能扩展到任何其他用途。这意味着当我们必须开始满足马士基客户的需求时，我们将需要更多的能力。我不能给出任何明确的数字，但我们可能会增加另一架飞机或两架飞机。然后，我们将看到需求是如何发展的。

海运公司航空业务

事实上，随着传统集装箱海运公司开始向集装箱供应链上下游转型，对空运市场的需求相继显现。

2021年初，另一家世界顶级集装箱航运公司达飞船CMA CGM也正式进入航空货运市场。该公司成立了一个名称CMA CGM Air Cargo部门。最初的计划包括购买四架货机，并将业务外包给一家未知的欧洲航空公司。

Corfitsen 说:与其他航运公司的空运服务相比，选择 Star Air优点是，作为马士基自己的公司，我们完全控制自己的运营，就像我们拥有或租赁自己的运营能力一样。当你选择在其他地方购买服务时，你依赖其他供应商。

Corfitsen此外，扩大马士基运输业务的愿望不仅是一种战略需求，而且在市场强劲时进入市场是有意义的。在新冠肺炎流行期间，我们在航空领域看到了与集装箱运输相同的动态。可以说这是一个白热化的市场。

Corfitsen很难说这个强劲的市场会持续多久，但他指出，市场总体上已经走强，这种势头会持续几年。