华南特别是盐田港码头拥堵导致船舶公司收取拥堵附加费，FAK保费继续上涨。

由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱数量的增加，船舶公司收取通过盐田港货物的港口拥堵附加费(PCS)；与此同时，许多海洋班轮公司在6月18日的一周内增加了预订成本。一位海事顾问说：新的保费水平已经达到了上限，运营商正试图将所有人推向现货溢价市场。

截至6月18日一周内，标普全球普氏能源信息(S&P Global Platts)从北亚到美国太平洋的货物溢价服务费是9000-10000美元/FEU。

开往美国大西洋海岸(从大西洋到美国东部)的运价明显高于跨太平洋，所有溢价订舱价格均超过1.5万美元/FEU，但消息人士称，运价接近1.8万美元至2万美元/美元FEU。

消息人士称，瑞士运营商MSC6月15日，市场上的钻石额外优质服务增加了3000美元。

一位北美托运人说：保费接近3月和4月FAK费率。”“你可以付钱给他们，但不能保证任何东西，也许会让你得到运营商的更多关注，但除此之外，这是一场赌博。”

在相对温和的美国出口市场上有溢价，渴望获得盒子的托运人愿意支付高于市场价格的费用，以确保设备和优先装载。出口也有溢价，据说托运人支付额外的保费以获得优先装载。一位美国货运代理人说。

(FAK) 价格上涨

在亚洲至欧洲的集装箱运输市场，溢价保费似乎仍然是例外。承运人选择各种货运(FAK)提高价格而不是提供优质服务。

受盐田港持续瓶颈影响，延误了整个亚洲的出口枢纽。根据标普全球普氏Platts Container Rate 1显示，上周从亚洲到北欧大陆的集装箱运价上涨了5000美元/美元FEU飙升至17000美元//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FEU，创历史新高；高于一年前的1375美元/FEU，上涨超过12倍。

受疫情影响，深圳盐田码头运营自5月最后一周以来缩减至70%，导致华南所有港口集装箱物流恶化，出口商寻求南沙等替代港口。恢复这种情况需要几个月的时间。一位货运代理说。

东南亚的保费相对稳定

东南亚至北美的保费率保持稳定，东海岸为1.5万美元/美元FEU，西海岸为12000-13000美元/FEU。消息人士称，尽管盐田拥堵导致设备供应恶化，但出口商不愿以如此高的价格下订单，限制了价格的进一步上涨。

一家国际货运代理公司的消息人士说：许多小型出口商正在推迟订单，因为在某些情况下，原材料和运费等于商品的总成本。

消息人士称，即使支付了额外的费用，许多较小的货物仍会在港口停留数月。“溢价保费不再仅适用于已确认的订舱或舱位……有不同的类别……如果不需要通过转运港开航，需要支付额外的保费。

然而，香港一家总部的物流供应商表示，零售参与者仍在疯狂购买，并正在下订单以补充库存。据说从美国到马来西亚和新加坡的运费高达4000美元。

“虽然这远高于1100至1400美元/FEU一般价格，但这并非不可能，因为许多承运人拒绝从美国出口预订，类似于进口，海运承运人可能需要溢价来保证no-roll据美国货运代理人介绍，订舱。