据悉，5月23日至6月26日，由于华南港口对准Covid-19限制导致生产力低下和拥堵，发现130多个跳港和60多个新停靠。

针对华南港口的情况，船舶公司调整了航线挂靠，在多条航线上跳入盐田，同时加入南沙或蛇口，有的航线甚至跳入华南港口，加入其他亚洲港口。

根据截止到6月11日更新的船期数据，容易船期统计了从第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26)5周内，受疫情影响的亚洲至北美欧洲航线跳港加靠安排达到135次，加靠63次。

如预期，盐田港是该地区受影响最严重的港口，已跳港128次。根据易船期，第24周（6月6日至12日）跳港次数最多，达到45次，但在接下来的两周内逐渐减少。

与此同时，南沙和蛇口作为盐田的“后备”港口，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次，几乎没有多少影响。

按航运联盟计算，包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line海洋联盟变化最大，跳港55次加靠24次；其次是其他非联盟航线，跳港25次加靠24次；

THE联盟和2M联盟发生了30多次变化，其中包括THE跳港30次加靠9次，2M跳港25次加靠6次。

此外，据估计，由于疫情的影响，华南港口已超过60000 teu未来几周，当美国旺季到来时，世界各地的港口将面临严重的集装箱短缺。

集装箱航运分析师Lars Jensen采访中说:目前合理估计至少有60万teu受影响，也说明还有30万左右。teu积压出口货物等待运出该地区，其余为进口货物与进口空箱的混合。

如果把这60万标箱放在背景下，盐田部分停运影响的集装箱数量将是今年3月备受关注的苏伊士运河Ever Given事故停运6天时的两倍。

幸运的是，现有迹象表明，港口的生产力正在提高，盐田港的整体运营已恢复到近70%，堆场密度大幅下降到70%。虽然积压箱需要几周时间才能解决，但预计6月底最后一周将基本实现全面恢复生产目标。

盐田港拥堵对准班率和集装箱可用性有负面影响。

根据马士基周二发布的一份公告，盐田国际集装箱码头（YICT）船舶停靠延误持续两周以上，导致后续船舶停靠延误。目前，许多航班暂停在盐田港，改为蛇口、南沙和香港。航班转移也导致这些港口面临一定的塞港压力，船舶等待时间较长，进入港口时间有限。

然而，盐田港拥堵的影响更为广泛，影响了世界上大多数航线。5月21日，盐田港西港区关闭消毒检疫措施，6月10日恢复运营，开放更多泊位。这将缓解内陆运输的拥堵，但预计对运输周期和集装箱可用性的影响将持续数周。目前，盐田港东港区的运营能力已恢复到正常水平的50%左右。

建议客户考虑在未来几周将出口集装箱转移到附近港口，并使用20英尺集装箱来克服40英尺集装箱的短缺。