从下半年开始还有不到两周的时间。鉴于目前的运价趋势和即将到来的旺季需求，早期对即期运价的预测似乎越来越不可信，除非美国需求急剧下降。

随着航运公司新宣布实施的一般费率 (GRI)对中国港口拥堵的影响是影响运费持续上涨的重要因素。

亚洲-美东海岸再创新高

新航运公司GRI实施后，波罗的海运指数(Freightos Baltic Index)对亚洲-与周一相比，美东海岸的日评估指数上涨了7%至989美元/FEU，创历史新高。周三的评估保持不变，同比增长224%。

指数的变化趋势为供需平衡趋势提供了指导，但在目前的市场条件下，它们对实际成本的反映要少得多，这些评估不包括装载货物通常需要的额外成本，估计为1.5万至5万美元/美元FEU。

在某些情况下似乎更高。据报道，一名承运人刚刚报价了1990美元/990美元FEU的亚洲-东海岸综合费用（其中似乎包括10美元的“折扣”以避免20,000美元的门槛）。

亚洲-西海岸再创新高

周二，波罗对亚洲的海运指数-与周一相比，美西海岸的日评价上涨了9%至6.829 美元/FEU，创历史新高。估计周三略有下跌至6,614 美元/FEU， 175%同比5%。

德鲁里上海-洛杉矶的每周运费指数为6358美元/FEU，同比增长197%。S&P Global Platts北亚周三每天-西海岸FAK评估为5800美元/美元FEU。

零售需求仍然异常强劲

最终，在需求下降之前，即期运价不会下降。人们普遍认为，随着疫苗接种人数的增加，美国人将在服务（餐馆、旅游等）上花费更多的钱，并减少商品支出。

《纽约时报》和《华尔街日报》季节性调整后，5月份零售额较4月份下降1.3部分原因归消费者支出从商品转向服务。

然而，更好的集装箱运输指标是非季节性调整的零售销售。密歇根州立大学Eli Broad商学院供应链管理副教授Jason Miller5月份与集装箱进口相关的支出增加。

5月份的数字为4291亿美元，比4月份增长3.6比2019年5月(新冠肺炎爆发前)增长%17.5%。这是2021年最高的月度总量，仅次于2020年12月。

秋季进口会下降？

美国零售联合会（NRF）预计秋季集装箱进口将放缓。咨询公司Hackett Associates和NRF全球港口跟踪报告每月发布。最新预测显示，10月份美国集装箱进口将比5月份的峰值下降10%。

拥堵导致的进口下降不会降低即期运价。但是，如果由于消费者支出从商品转向服务而导致需求下降，或如果未来需求因被提前拉动而下降，则理论上讲，运费会下降。

当被问及为什么10月份的预测低于5月时，NRF副总裁负责供应链和海关政策Jonathan Gold我们现在看到的数字很高，因为有太多的需求被压抑，更多的疫苗意味着人们终于出去购物了。零售商必须进口创纪录的商品才能跟上。

我们预计消费者需求将保持强劲，但由于供应链的持续中断和港口拥堵，许多零售商正在增加假日进口，以确保假日商品及时到达。Gold称。“这意味着传统上在10月份出现的旺季今年可能会提早到来，而且大部分假日商品将在10月之前就已经到货了。”

一般来说，由于缺乏先例，预测疫情期间未来进口量极具挑战性。比如去年这个时候，Global Port Tracker预计2020年6月至10月5个月总吞吐量为828万标准箱，实际上最终数量为995万标准箱，比去年同期增长20%。

第三季度亚太地区海运需求将保持强劲势头

根据马士基最新的亚太市场信息报告，亚洲海运出口需求预计将在第三季度继续保持强劲势头，整个航线舱位紧张。

集装箱短缺仍然是亚太地区整个行业面临的挑战。20英尺干柜供应充足，但40英尺和45英尺高干柜仍然短缺。下图显示了亚洲主要地区目前的集装箱供应情况：

澳大利亚和新西兰的出口舱仍然紧张。由于港口拥堵、新西兰船舶靠泊取消和澳大利亚港口罢工，准班率仍低于30%。除了新的Sirius Star和Triple Star除了航线，马士基也增加了Southern Star航线的运力以提高准班率，此外也已改善大洋洲内贸航线的海空联运能力。

目前，世界上大多数港口拥堵，船期延误。以下是世界主要港口的最新发展：