2021年第一季度，随着各国政府加强对新冠肺炎疫情的控制和疫苗接种范围的扩大，疫情对经济的影响逐渐减弱，全球贸易逐渐进入复苏渠道，呈现出供需繁荣的格局。

从需求的角度来看，为了摆脱疫情的影响，一些国家采取了财税刺激政策，使消费市场迅速复苏，国际贸易需求显著增加；从供给的角度来看，摩根大通全球制造业随着产业链和供应链的逐步恢复PMI指数、OECD综合领先指标、全球粗钢产量等生产指标基本回归疫情前水平。因此，世界主要港口的生产形势逐渐进入上升通道。

第一季度，全球前20个港口完成了货物吞吐量24.7亿吨，同比增长10.3%，几乎所有港口货物的吞吐量都是红色的，有一半的港口增速超过10%。其中，亚洲和北美引领全球港口货物吞吐量增长；受疫情反复、中澳关系紧张等因素影响，欧澳港口生产复苏依然疲软。

在亚洲，东亚的中国港口保持快速增长，韩国港口触底反弹，而东南亚港口的生产形势不如。中国港口的显著增长主要是由于政府出台了促进国内需求、稳定外贸等支持经济复苏的措施，主要经济指标跳跃；同时，受国外生产订单回流等因素的影响，中国出口大幅增长，推动港口生产加速复苏。第一季度，中国大陆港口完成了货物吞吐量35.7亿吨，同比增长18.8%。

作为中欧贸易的主要中转地区，随着疫情的缓解和国际贸易的反弹，东南亚港口吞吐量逐渐停止下降。此外，随着新加坡当地建筑制造业的复苏，港口进入了稳定的发展趋势；然而，菲律宾和其他东南亚国家的疫情遏制速度比新加坡慢，港口生产形势恢复缓慢，增长仍然疲软。

在北美，港口生产强劲复苏。这源于第一季度美国疫情得到明显控制，财政刺激政策不断加大，制造业生产意愿大大提高；同时，随着美国消费者对防疫物资、家用办公设备、家用健身器材需求的不断增加，中美贸易市场不断活跃，港口进出口贸易量不断增加。

欧洲地区港口生产形式各有不同，西欧港口缓慢增长，南欧港口涨跌互现，东欧港口环比下跌。西欧港口腹地疫情控制与经贸复苏程度相对较好，制造业陆续恢复生产，煤炭、钢铁、金属矿石等物资需求量有所增长，使港口吞吐量跌幅收窄；但鹿特丹、安特卫普等西欧主要港口自2月寒流开始持续面临拥堵困扰，影响港口生产作业。南欧，巴塞罗那、瓦伦西亚等港口得益于西班牙政府于2020年底推出减轻企业财务负担与偿付压力的援助计划，出口贸易得以持续增长；而起中转作用的阿尔赫西拉斯、热那亚等港口则因为区域贸易恢复缓慢而持续下跌。东欧港口由于腹地所在地区疫情严重程度而有所差异，但总体上因煤炭、木材、原油等进口需求疲软而大多处于下跌之中。

国际集装箱航运市场今年第一季度继续改善，当地港口满负荷生产仍存在拥堵。世界前20个集装箱港口的吞吐量普遍增加，共完成9169万TEU，同比增长12.8%。其中，上海、宁波舟山、深圳、广州、青岛、天津等中国港口保持了10%以上的高增长率，洛杉矶和长滩港的增长率超过40%。

除欧洲外，世界其他地区的港口集装箱吞吐量总体上处于增长范围内。其中，亚洲主要港口大多呈增长趋势。特别是在中国，农历春节期间，中国各地响应了当地春节的号召，物流企业不停止工作和生产，使集装箱轮运行正常。因此，2月份港口集装箱吞吐量上升35.5%。

韩国、泰国、新加坡等国家的主要港口吞吐量也保持稳步增长。韩国仁川港通过向中国香港、马来西亚等东南亚开通航线，第一季度集装箱吞吐量同比增加18.2%。泰国政府补贴曼谷和林查班港出口集装箱，进一步刺激海运贸易增长；由于年初橡胶制品和海鲜出口订单的增加，宋卡港有效增加了集装箱吞吐量。由于2020年周边港口疫情管制，新加坡港口吞吐量增加，采取了封锁措施，大量航线从巴生、科伦坡等港口转移到港口，促进了港口集装箱量的增长。

受美国消费市场快速复苏的推动，美国对医疗设备、电子产品等商品的进口需求大幅增加，洛杉矶、长滩等主要港口集装箱吞吐量同比增长40%以上，而纽约新泽西、弗吉尼亚、加拿大温哥华等港口也实现了20%以上的增长率。

受疫情反复和港口持续拥堵的影响，主要集装箱港口吞吐量下降幅度有所收窄，但仍处于负增长范围。

由于全球经贸持续恢复和部分地区港口拥堵加剧，有效运输能力阶段性短缺，BDI反季节性上升趋势。然而，据德鲁里报道，全球干散货海运贸易量的回升趋势仍在放缓（同比下降）1.5%)，三大干散货物的海运贸易量增长率不同，其中铁矿石再次跌入负增长范围（-1.1%)煤炭仍大幅下降(下降)10.8%)粮食保持相对快速增长（8.2%）。

在此背景下，第一季度主要干散货港生产区域分化和货物分化加强：亚洲强劲需求促进进口吞吐量增长，巴西、澳大利亚等主要铁矿石出口港吞吐量增长强劲；中国、印度、日本、韩国煤炭进口不同程度下降，哥伦比亚等煤炭出口国的港口生产相对低迷。

随着沙特阿拉伯连续两次减产，全球液体燃料消费需求普遍高于产量。在此背景下，除中国外，世界主要港口液体散货吞吐量在第一季度普遍下降。在不同地区，随着经济复苏和石化产业扩张，主要港口液体散货吞吐量普遍港口液体散货吞吐量普遍增加；韩国面临原油进口结构调整、欧洲汽车燃料消费需求低迷、主要原油进口需求低迷；沙特阿拉伯限制产量，美国国内燃料油复苏强劲，导致出口大幅减少，港口液体散货吞吐量也下降。

第一季度，全球疫情防控正常化。随着全球疫苗接种工作的推进，全球经济明显复苏，贸易活动有所改善，五大全球码头运营商的集装箱码头业绩保持了良好的增长趋势。但鉴于疫情的长期影响和不确定的经贸环境，全球码头运营商扩张步伐依然放缓，更喜欢现有码头的扩建升级。第一季度，只有中远航运港新增码头投资项目。

具体来说，由于疫情缓和，国际贸易复苏带动了外贸箱量的增长。再加上新收购码头箱量的贡献，第一季度中远航运港口集装箱总吞吐量和权益吞吐量大幅增加，同比分别增加9.9%和7.2%。中国大陆五大板块的权益吞吐量均记录为双位数的高增长。其中，西南沿海地区受益于去年增持北部湾港股份和中国西部新陆海通道发展战略红利，权益吞吐量同比飙升68.4%。

第一季度，中远航运港收购沙特红海门户20%股权，增持天津集装箱码头股份。红海门户位于沙特阿拉伯最大的港口吉达伊斯兰港，毗邻主要航道，辐射中东和东非的集装箱市场，是一带一路沿线的重要节点。为了抵御疫情的长期影响，中远航运港口码头的经营战略将注重精益运营，加强码头成本控制能力，加快信息化建设，提高资产质量和效率。在部分码头成熟运营的内生增长和进一步投资的外部驱动下，中远航运港口码头吞吐量有望保持增长。

招商局港口实现快速增长。第一季度，在疫情全球货物贸易强劲复苏的背景下，加上一些新的参股码头，招商局港口集装箱总吞吐量和权益吞吐量同比增长率分别高达27.8%和29.9%。受惠2020年新收购Terminal Link 8个码头带来的箱量贡献，招商局港口海外权益吞吐量同比大幅增加63.6%，总份额继续扩大，占三分之一以上（35.1%）。

迪拜全球港口集团码头业务表现强劲，全球三大码头吞吐量不同程度增长，高于市场预期，第一季度集装箱总吞吐量同比增长10.2%。

菲律宾的国际运营仍保持稳定。由于全球经济的逐步复苏，东南亚地区贸易活动的加强，菲律宾国际海外业务的新航线和服务，权益吞吐量同比实现8.0股东净利润增长%，增长%51.0%。

AP穆勒码头业务整体表现良好，集装箱总处理量同比增长10.2%。除非洲和中东集装箱吞吐量略有下降外，其他地区均实现正增长。