自去年以来，新冠肺炎疫情给航运业带来了创伤。随后，一箱难求，运费飙升，航运业经历了严峻的考验。与此同时，一系列集装箱落水事故雪上加霜。据不完全统计，自2020年以来，在公共信息渠道可以找到的全球集装箱总数已超过3000个。根据世界航运委员会（WSC）据统计，从2008年到2019年的12年，船载集装箱平均每年落水1382个。

虽然海运业不可避免受到气候影响，但去年以来，集装箱落水事故似乎过多，这难道仅仅是恶劣天气的影响？事故背后还有没有更深层的原因？我们又该怎样避免事故的发生？

记者梳理了最近一些集装箱落水事件:

2021年5月底，亚洲支线运营商X-Press Feeders操作集装箱船X-Press Pearl一个集装箱突然起火，导致8个集装箱落水。

4月26日，一艘停靠在越南胡志明港的集装箱船在装卸过程中突然倾覆，18个集装箱落入水中。

2月17日，马士基旗下Maersk Eindhoven从厦门到洛杉矶的路上，日本附近海域的发动机熄火，导致260个集装箱落海。

1月26日，地中海航运旗下MSC Aries从长滩到宁波的航程中，有40多个空箱落入太平洋。

1月16日，马士基旗下Maersk Essen从厦门到洛杉矶的航程中，有750多个集装箱落海，部分集装箱倒塌或损坏。

1月2日，长荣旗下Ever Liberal从釜山到洛杉矶的路上，36个集装箱落海，另外20个集装箱倒塌。

2020年11月30日，ONE大型集装箱船ONE APUS，14052TEU，在从盐田港到长滩港的路上，1816个集装箱脱落并落入海中，损失高达16亿元。创下了非航行事故单船集装箱落水最多的记录。

事故发生后，许多航运公司表示，集装箱因恶劣天气落水。业内也有人认为，全球气候变暖引起的恶劣天气和风暴是这类事故的主要原因，随着集装箱船舶的大规模发展，必然会影响船舶的稳定性。

除了经济损失外，掉落的容器还会使船舶装载失衡，带来安全航行风险。澳大利亚海事局最近（AMSA）发布的安全意识公告指出：集装箱损失往往会破坏船舶结构、海洋和海岸环境，给附近的其他船舶和捕鱼活动带来巨大风险。这种事故也损害了航运业的声誉，清理费用可能高达1000万美元。

恶劣天气造成的灾难？

中远航运集团前高级船长胡月祥在接受记者采访时进行了形象分析。当船舶在风暴中航行时，复杂的船舶运动可以分解为三维坐标系中的六种自由度运动，分为沿三个坐标轴运动和绕三个坐标轴旋转。一般来说，它是上下运动，前后颠簸，左右摇晃。由于集装箱船的长度比差异很大，船舶甚至船舶上的物体都会参与复杂、不规则的伸缩运动。在船舶运动产生的重力、海浪冲击、风压和惯性力的综合作用下，船舶集装箱会滑动、倾斜或倾覆。如果固定系统失效，将产生严重后果。胡月祥说：恶劣天气确实是一个重要原因，但绝对不是唯一的原因。

天津南疆海事局南疆南海巡逻执法大队副队长张惠国告诉记者，船舶系固手册将详细列出船舶移动式和固定式系固设备的数量和规格，这是管理货物系固设备最重要的参考。船舶系固设备的配备不得低于《系固手册》规定的要求。然而，大型集装箱船舶系固设备数量庞大，种类繁多。在实践中，系固设备的型号和尺寸与系固手册中列出的不一致。

也有业内人士指出，商业压力造成的船舶满载更多，是近期大型船舶掉箱事件的主要原因。自2020年下半年以来，随着市场需求的激增，国际航运运费飙升至创纪录高点。为了满足需求，各大班轮公司增加航班，提高运营效率。

过去，船长通常通过调整航向和降低船速来应对不良海况。胡月祥表示，但在目前国际集装箱航运市场空前火爆、运价飙升、一舱难求的背景下，行业高速运行。在港口装卸过程中，由于开航时间的限制，可能导致绑扎不到位，带来安全隐患。

多方协力避免事故

由于集装箱运行和运输的特殊性，防止集装箱落水事故的发生不仅仅是船舶的单方面问题，还需要整个行业的共同努力。张惠国告诉记者。

据了解，目前集装箱绑扎一般由港口方进行。工人作为一项高强度、高科技的工作，在集装箱绑扎工作中，很容易造成绑扎拉杆不到位、松紧器不紧、安全销不插入锁等不规范操作。同时，大型集装箱船上有成千上万的锁。工人的不规范操作和锁的自然损失将导致锁的故障因此，增强责任感非常重要。张惠国说。

船长是船舶的第一责任人，应高度重视货物系统绑扎的检查，检查工作必须贯穿整个装载过程。胡月祥表示，船长对货运安全负有最终管理责任，并应对集装箱预配图和船舶装载系统的固体验证进行监督和审查。船长应合理安排甲板锁的库存、检查、维护和更换，安排指定人员在航行前在码头进行检查，避免船舶锁的丢失。为了节省资金，一些航运企业将由专业码头工人完成的集装箱绑扎工作移交给海员，这将造成更多的安全风险。

海事部门还应加强监督，督促有关方履行安全责任。张惠国表示，港口国和船旗国的监督检查可以有效地督促船东、管理公司和船员加强船舶固体设施的维护，加强固体设施的使用，但事实上，由于固体检查需要更专业的知识，检查员在检查中难以发现缺陷，备忘录CIC检查过程中披露的数据也证明了这一点，提高了检查员的专业水平，加强了海事管理部门的监督检查，有利于各方落实安全责任。