航运咨询机构Alphatanker根据其月度报告，由于造船厂产能有限，船东无法在2023年和2024年获得新造船，低迷的油轮市场可能会大幅改善。

有限的船舶生产能力将有助于油轮市场的恢复

Alphatanker为AXS Marine 其分支机构。

Alphatanker称，由于集装箱航运市场和干散货航运市场的火爆，从去年下半年开始大量的新造船订单产生，使得目前中国和韩国各大船厂的船台均被占满这时的目前已经没有更多的空位被用于建造新的油轮。

从去年下半年开始，集装箱运输市场开始火爆，到目前为止还没有缓解的迹象。据克拉克森统计，自2020年6月1日起，共有339条集装箱船新船订单。

事实上，由于船台的减少和钢材价格的上涨，船厂并不急于接单。船厂目前正在建造一艘船VLCC报价已高达1亿美元。

据《华尔街日报》近日报道，事实上，一些船厂已经开始停止接单新造船，一些船厂也试图与船东就原订单进行重新谈判。 由于上述原因和干散货航运市场的普及，日本船厂的干散货船舶订单也大幅上升。

值得一提的是，Alphatanker除了商船新船订单火爆外，中国对新军舰的巨大需求也将进一步减少船台。

Alphatanker据报告称，中国正在推动国有船厂建造更多军舰，这将进一步将2022年至2023年船厂的可用产能降至5%和10%。

与此同时，韩国船厂正专注于液化天然气运输船的建设，因为卡塔尔渴望建造与新开发的天然气产量相称的新船。LNG船舶意味着更高的附加值和利润。

对油轮的其他因素有利

事实上，最近，许多分析师和船东声称对油轮市场持乐观态度。他们认为，创纪录低位的订单将使现有船队享受Covid-19石油需求上升带来的更高租金和运价在大流行结束后。

一些油轮船东预计市场将复苏，不愿出售船舶。更多的船东退出了干散货板块，但扩大了油轮船队的规模。

此外，今年前几个月，在成品油轮市场，这类船型的拆卸量也大幅增加，预计将打破多年的纪录。

Alphatanker预计2022年下半年全球油轮需求将恢复到大流行水平，2023年至2024年中将迎来黄金时期。

分析公司表示：此后，油轮市场在很大程度上取决于油轮船东是否继续遵守他们的订单，以及未来几个月集装箱船和散装船的订单是否仍然强劲。

如果油轮的订购量在任何情况下都保持在较低水平，那么都是短暂的‘黄金时期’确实可能会延长到一个‘黄金时代’。该机构表示。

IEA给油轮市场带来好消息

国际能源署近日发布报告称，2022年底，全球石油需求将达到新冠肺炎流行前的水平。

IEA在其2021年6月的月度石油报告中表示，到2022年底，全球石油需求将恢复到新冠大流行前的水平，2021年增加540万桶/天，明年再增加310万桶/天。

根据IEA预计2022年世界石油供应将以更快的速度增长，美国将推动最近发布的报告OPEC+联盟以外的产油国每天增产160万桶。

IEA称：“这为OPEC+在2021年7月至2022年3月的目标基础上，将石油产量提高140万桶/天，以满足需求增长。

发现，2021年非欧佩克+如果欧佩克坚持现行政策，欧佩克组织的石油产量将增加71万桶/天。+总石油供应将增加80万桶/天。

满足预期需求增长不太可能成为问题。

即使在5 - 7月份石油产量增加约200万桶/天后，OPEC+仍将有690万桶/天的有效闲置产能。如果取消对伊朗的制裁，额外的140万桶/天可以在相对较短的时间内进入市场。

至于联盟以外的产油国，产量增长将从2021年的70万桶/天加速到明年的160万桶/天。美国领先于2022年的增长，其次是加拿大、巴西和挪威。这使得非欧佩克+产量远高于2019年。相比之下，即使是欧佩克+产油国填补了需求增长造成的缺口，集团产量仍将低于2019年平均水平200多万桶/天。

同时，由于库存过剩减少，预计2021年全球炼油产能将恢复到2020年740万桶/天下降的一半，落后于精炼产品需求增长。

到2022年，炼油活动预计将增加240万桶/天。2021-2022380万桶/天的新产能将被宣布关闭或转化为生物炼油厂的230万桶/天产能部分抵消。

4月，经合组织（OECD）为了保持行业库存相对稳定，29.261亿桶，但一年多来首次比较2015-2019新冠肺炎感染前的平均水平低于160万桶。美国、欧洲和日本5月份的初步数据显示，行业库存增加了1720万桶。5月，短期浮动原油库存减少680万桶至9940万桶，是2020年2月以来的最低水平。

过去一个月，原油价格上涨主要受原油基本面和金融市场看涨的影响，两种基准原油期货合约的现货溢价上涨，反映了对未来市场紧张的预期。北海原油价格5月份上涨3.95美元至68.546月第一周达到美元/桶69.84美元/桶。5月份油轮运费普遍疲软。

Clarksons Platou Securities弗洛德分析师莫克达尔(Frode Morkedal)和奥马尔诺克塔(Omar Nokta)表示，IEA该报告对油轮船东来说是个好消息，称石油消费的增加可能转化为航运需求的增加。

Morkedal和Nokta强调，特别是美国的增产将有利于原油运输市场，因为美国每年需要55艘大型油轮向中国运输100万桶原油。中东海湾向中国出口相同数量的石油只需要23艘大型油轮。

Clarksons Platou预测到2022年，VLCC平均收入将从2021年的25625美元增加到4万美元，suezmax将从2万美元增加到3万美元，aframax将从17美元增加到500美元2.3万美元。