海运运费高，服务不尽如人意，什么时候才能结束？有些人乐观，有些人悲观。一家领先的英国货运代理公司的客户报告显示，他们预计2023年初海运的极端情况将恢复正常。

物流总部位于英国希思罗机场的JAG UFS International指责道：船舶公司承运人享受目前的高价，无意解决市场困难。在船舶公司订购的超大型集装箱船舶下水投产前，托运人仍将无路可走，长隧道内仍未见曙光。

公司首席执行官Gary Wilcox在与多家承运人进行了一系列会谈后，得出结论：英国业务对承运人不够有吸引力。尽管业内人士都知道，亚洲的集装箱运费已达到每40英尺1.6万美元。由于船舶公司认为英国市场贸易不平衡，出口箱比进口箱达到1-4。这种不平衡将增加船舶公司的运营成本。

事实上，英国港口往往是第一个被跳过的，在一些亚洲-北欧航线选择安特卫普和鹿特丹的支线为英国服务。

很多亚洲进口企业都在考虑停止进口业务，利率太高。Gary Wilcox说：“承运人正在损害多年来支持他们生存命脉的公司。但是他们不想改变，不想要双赢的格局，宁愿享受有史以来最奇葩的嗜血盛宴。”

英国港口拥堵，美国港口拥堵。洛杉矶港刚刚创造了有史以来单月集装箱吞吐量的最高纪录，5月份处理了100多万个标准箱，比去年同期增长了74%。

（TEU），这是洛杉矶港114年历史上最繁忙的一个月，连续第10个月同比增长。与此同时，洛杉矶港预计将在12个月内运输1000多个 标准箱，直到 6月 30 日。

在运力有限的情况下，如何解决缺舱缺箱问题？起初，一些货运代理长期租用集装箱船，成为船东，其他人找到了另一种方法。

没有标准集装箱。我该怎么办？集装箱船不够。我该怎么办？如果成本飙升怎么办？

没有土耳其人想不到的。他们开始用木箱包装和运输出口货物！

位于代尼兹利省（Denizli）土耳其大理石公司想出了从土耳其到美国的主要市场装运货物的方法。

11吨人造大理石最近用类似托盘结构的木箱运往美国。这也是土耳其出口美国历史上第一次用木箱装运货物。

土耳其大理石制造商DN Mermer在代尼兹利，有三家工厂、两个采石场和600名员工，90%的大理石产品销往全球80多个国家。美国是他们的主要出口市场，在美国建立了产品展厅、仓库和巨大的销售网络。

然而，集装箱危机和不断上升的运输成本使我们很难与外国同行竞争。我们没有使用集装箱船，而是创造性地使用散装货船。在运送到美国之前，他们已经用木箱和散装货船运输产品到埃及。他们预计，这种木箱将会在海运集装箱运价长期居高不下的情况下+散装货轮的方式将得到广泛的推广和应用。