二季度， :运价公司Freightos指出美国消费强劲，虽然零售商的库存补充量高于2019年，但库存仍处于低水平；赫伯罗特表示，由于集装箱平均使用时间从49天增加到58天，公司计划在6月中旬在美国线上涨3000美元/美元FEU。展望第三季度，由于疫情得到一定控制，供应链瓶颈可能会缓解，但市场将进入传统旺季。因此，运输能力和设备不足的问题可能会持续到第三季度。预计6月甚至第三季度运价将保持在5月底的高水平，短期运价甚至可能继续创历史新高。

从全年来看，根据Alphaliner、Clarkson和Drewry预测2021年集运需求增速分别为5.8%、6.3%和8.7运力增长分别为%4.2%、4.6%和3.7%；2022年需求增长分别为4%，3.4%和4.7运力增长分别为%3.1%、2.5%和2.5%（Alphaliner和Drewry需求预测不包括运距)。2021年和2022年集运市场供需基本面将继续改善。Drewry预计2021年供应链瓶颈将影响大部分时间，2021年平均运价将比2020年增长23%，班轮行业整体利润将达到350亿美元。

二、油轮运输市场

2019-2021年中东至中国TD3C航线WS趋势对比图

短期来看，印度疫情有向东南亚国家蔓延的趋势，亚洲需求复苏进程受到干扰，市场可能保持低波动。从长远来看，除了需求方面OPEC上个月对2021年全球原油需求增长的预测为595万桶/天，IEA和EIA将需求增长预测分别降低27万桶/日和8万桶/日至540万桶/日和542万桶/日。虽然市场整体需求前景不乐观，但仍存在OPEC+有序推进增产计划、伊朗石油回归、挪威北海原油出口增加等积极因素，有望支撑市场走出低迷。在供应方面，新造船订单的上涨可能会影响市场的复苏。

Clarkson预计2021年原油轮需求增长3.5%，供给增长4.6%，其中VLCC需求增幅2.6%，供给增长4.8%。

.干散货运输市场

2019-2021年BDI趋势对比图

克拉克森最新市场预测显示，随着全球经济复苏和大宗商品价格上涨，以及港口拥堵的影响，干散货航运市场的表现依然强劲。2021年，海运周转量和海运贸易量将分别增加3.9%和3.7%，而船队的增长率保持在3%。

今年的铁矿石和粮食将继续维持3.2%和2.5%的健康增长，小宗散货会带来3.6%的反弹，煤炭贸易预计将较去年因疫情造成的损失恢复一半以上的增幅，迎来4.8%的上涨。