原油期货持续上涨，创下两年多新高，去年4月出现负油价极端情况，当时许多企业购买低价油，导致港口油库难以找到，那么一年后现在是什么样的场景呢？

浙江舟山:5月到港油轮明显减少 部分港口库存见底

晚上5点，在浙江舟山澳山岛中化兴中的30万吨油码头，5号泊位终于迎来了一艘超大型油轮凯旋号，运载了26万吨原油。

中化兴中石油转运公司负责人程文涛告诉记者，今年油轮到港恢复正常水平，码头利用率明显低于去年抢购原油集中到港。去年，一艘船一离开，另一艘船就立即跟上。1-5月份有9艘船VLCC去年同期有20多艘靠泊在这里，吞吐量目前为1045万吨，比去年减少了15%。

物流港监控图显示，5号泊位上只有一艘船VLCC正在卸油，1号泊位空置，其他泊位都是前来装油的转运小油船。程文涛告诉记者，虽然今年的原油卸载量没有去年多，但炼油厂的需求增加了，现在油库库存显著下降。不仅奥山油库，舟山小册子岛油库也出现了同样的情况，许多储油罐的浮顶已经降到了低水平，除了保税油，商业油库已经触底。

浙江舟山某石油码头副总经理沈跃伟表示，目前库容基本上都是空的，因为船一卸油，就直接通过管道输送到炼油厂去加工了。浙江舟山港务生产调度部主管孙晨表示，今年5月份截止到目前，共进了14艘VLCC，与去年相比，量达到320万，下降了18艘VLCC，量达到460万。

油轮运价持续低迷

记者在调查中发现，与油价上涨不同，运载原油的油轮运价继续低迷，在今年非常火爆的航运业中非常惨淡。

航运企业既有期租又有期租业务，通常采用日均分析TCE等价期租金是衡量租金水平的基准。超大型油轮25万吨至30万吨。VLCC来说，通常TCE等价期租金达到2.8船东只有超过一万美元才能盈利。

根据海虹船提供的数据，上周VLCC日均TCE在2. 8万美元以上的只有从美湾到中国、欧洲到中国的航线，中东航线的日均航线TCE只有4900美元，西非航线只有7400美元，甚至很多非节能船的等价期租金也为负。

香港某船东公司副总经理 刘宏军:VLCC平均收入，非节能船每天约3000美元，节能船每天约5000美元。与2020年年平均水平相比，这三条路线的收入接近5万美元。短期内，VLCC从船东的角度来看，运营处于亏损状态。

刘宏军告诉记者，与去年相比，油轮运价走出了一波过山车市场。现在，全球VLCC供需不平衡也是运价下跌的主要原因。目前原油价格接近70元，长期原油价格高低，导致跨区域原油贸易不活跃。

在这种情况下，前期一些去库存化导致作为海上浮仓的运力又返回了市场。再加上预期的一些老龄油船，并没有退出运力市场，多种因素的叠加，目前整个VLCC运输能力的供需严重不平衡。值得注意的是，随着疫苗接种率的提高，美国和欧洲的旅行增加，全球石油需求逐渐恢复。

上海石油天然气交易中心石油交易部主任 张龙兴：欧佩克和国际能源研究所普遍预测，国际石油需求可能恢复到每天1亿桶。目前国际石油供应的总产量为近1000万桶，目前库存迅速回到5年的平均水平。