自2020年下半年以来，航运业已成为世界上最赚钱的行业之一。除了油轮，集装箱船和干散货船在两个航运领域的运费就像坐在火箭上一样，已经飞出了重力。一些国际人士生动地描述了集装箱船东和干散货船东的现状个24×7连轴转点钞机，刷刷地不停地数钱。

两个市场都很火爆。数抽筋的船东不想错过任何热钱的市场机会。

英雄的观点略有相同。最近，两家集装箱船东公司从集装箱船航运领域闯入干散货航运新轨道——两轨道自由切换，两轨道同时努力。

Costamare：30多年后，以16艘干散货船重返干散货领域！

6月14日，希腊集装箱船东和承租人在纽约上市Costamare Inc.高调宣布，公司通过收购16艘干散货船，从热集装箱航运领域强势进入新领域——干散货航运市场——标志着Costamare同时进入两条赛道。

据报道，这16艘散货船的平均负吨在3.3万 至8.5万 之间，平均船龄为10 年。目前已交付2艘，其余14艘仍在现货市场运营，预计最迟将于2022年 1月交付。

Costamare船舶卖家的身份尚未披露，但据报道，Costamare上个月敲定从Safe? Bulkers 收购了2艘kamsarmax ，从日本Shunzan? Kaiun 手里买了一个kamsarmax，已开始进入干散货航运领域。

我很高兴宣布收购这些干散货船。我们决定投资同样强大的干散货航运领域，为股东提供更多的回报机会。Costamare首席财务官 Gregory Zikos 说。

据悉，目前Costamare该公司拥有81艘集装箱船队，总容量约为5.81万 TEU，加上这16艘干散货船，Costamare 船队将增加约932000 载重吨，船队将达到近100艘。

为了管理扩大的船队规模，我们聘请了经验丰富的船队Onassis团队管理近100艘船。Costamare方面表示。

此外，为了实现集装箱和干散货航运领域船队的多元化，Costamare还加入了Navios? Maritime Partners，后者拥有并经营89 船，包括最近通过收购获得的干散货船和38 集装箱船。

30多年后，Costamare首席执行官Costis? Constantakopoulos将公司带回散货船领域。

关于Costamare Inc.——

希腊船东公司Costamare Inc.它是世界著名的集装箱船东和船舶运营商之一。公司在国际航运业有47年的历史，曾经经营散货船领域，后来转向集装箱船领域。目前集装箱船81艘，总容量约5.8万标准箱，新购干散货船16艘，总容量约9.32万吨。

Tor Olav Tr?im：目前干散货市场，和2003~2008周期爆发非常相似！

除了希腊船东Costamare，挪威船东总部位于奥斯陆Tor Olav Tr?im也在重新进入干散货航运领域。

据报道，Tor Olav Tr?im Himalaya散货船是该公司订购12 新船8亿美元初始支出的一部分。

据悉，Tor Olav? Tr?im 是Golar? LNG 理事单位，也是Borr? Drilling以前接触干散货航运领域的董事Golden? Ocean 及与John? Fredriksen多年多年的合作。专注于集装箱船航运。

这次回到干散货领域完全是出于对市场的乐观。今天的市场与2003年至2008年的超级周期相似。我们不想错过市场的黄金时期。Tor Olav? Tr?im方面表示。

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目前，集装箱船舶航运市场和干散货船市场的运价交替上涨，互不让步，在航运业上演了双雄争霸。

:几乎所有航线的运费都在上升，从上海到鹿特丹的每一个40 FEU运费已达到创纪录的10522 美元，比过去五年的季节性平均水平高出547%。

：BDI该指数单周上涨约21%，主要船型普遍呈现上升趋势，其中海角上涨最强，单周上涨43%，日均利润增加1631美元至29383美元。虽然中小型船舶的增长没有那么明显，但它们也保持了稳步上升的趋势。

业内人士普遍认为，航运黄金期不会在短时间内结束。

一是复苏不平衡，进一步提高海运价格

自新冠肺炎流行以来积累的问题包括货物生产和需求失衡、不同国家不同的封锁和开放时间以及不平衡的复苏，这将继续加剧一些世界贸易问题，包括空箱转移。所有这些都在短期内增加了运费的压力。

二是缺乏替代方案，海运费会飙升

目前可以选择航空或火车运输紧急或更有价值的产品，但这两种运输形式的运输能力明显有限，关税飙升，家居用品、玩具、促销产品或T低价值产品托运人的运费成本从采购成本的5%增加到20%以上。缺乏海运替代品意味着很难避免海运成本飙升。

第三，港口拥堵，相当于航行 船舶空白

由于港口拥堵，船舶取消航班和延误实际上是另一次空白航行。由于船舶准时率下降，船舶到达港口的平均延误率上升。一些迹象表明，随着4月份准时到达目的地的船舶比例停止下降，平均延误有所改善。然而，最近中国盐田港和美国西海岸港口的再次拥堵再次恶化了船舶准班率，总体上仍显示出过去十年的最低记录。

业内人士认为，几个主要因素都很强大。无论从哪个方面来看，航运市场都是上涨这个词，这确实与2003年有关~2008年航运市场黄金爆发期有相似之处，甚至似乎看到了BDI指数再次突破1万点、好望角型日租金超过23万美元的巅峰时刻！

难怪船东像鸡血一样热情地买了新船，集装箱船和干散货船参加了双轨比赛。他不愿意错过任何盛宴。