船可以造，但价格必须上涨，合同必须重新讨论。

集装箱运输市场的高烧开始传播到造船业。在创纪录的集装箱船订购热潮下，全球造船业可以扫除过去两年的低迷。一些船厂的订单很热，收到了软订单，但钢铁价格的上涨也使订单越来越热。

总共208艘！今年前五个月的新船订单量超过了过去两年的订单总量

VesselsValue数据显示，今年前五个月，集装箱船新船订单数量几乎是2019年和2020年年订单的两倍，共有208艘价值163亿美元，甚至超过过去两年的总订单。相比之下，2020年的年订单为120艘88亿美元，2019年的年订单为114艘69亿美元。

在疫情导致供应链中断后，沃尔玛、亚马逊等西方零售巨头目前急于补充库存，导致集装箱航运需求上升。与此同时，北美、欧洲和亚洲的主要港口继续拥堵，一个舱很难让运价飙升。马士基、地中海航运、达飞船、赫伯罗特等主要集运公司利润大幅上升，船队开始更新和扩张。

英国船舶经纪公司BraemarACM数据显示，今年上半年集装箱船订单量达到2014年以来最高，第一季度订单约180艘，约190万艘TEU，以运输能力计算创下淡季最高纪录。虽然新船订单量巨大，但预计今明两年交付的船舶数量相对较少。大部分新订的船舶将于2023年交付，2022年船队增速将放缓，2023年将强劲回归，届时交付量将达到150万TEU。

根据Braemar ACM数据显示，预计今年将有36艘超大型集装箱船运营，总容量65.36万TEU；2022每年将交付39艘超大型集装箱船67.5354万TEU；2023超大型船每年交付75艘，总计133万艘TEU。2023年，全球集装箱船运力将增长6%-7将创8年新高。

市场20年未见！至少有22艘船正在重新协商价格

一年多前，全球造船业也面临裁员和整合。由于航运公司急于提高运输能力，以满足西方经济的复苏和消费者需求的扩大。

但新船订单量的激增导致亚洲船厂产能负荷满载，部分新船交付日期将推迟。预计今年第二季度订购的新船最迟将于2025年交付。

消息人士透露，由于大量订单涌入船厂，一些船厂甚至暂停提供新船报价，并试图重新协商现有订单，因为自2020年底以来，造船用厚钢板的价格翻了一番。

现代重工集团高管最近表示，目前是多年来业务最繁忙的时期，订单主要是集装箱船。到2023年底，我们几乎没有码头建造额外的新船，我在20年里从未见过如此强劲的需求。

中国一家大型国有造船企业的高管透露，由于钢材价格的上涨，大约20艘船的船东被要求支付更高的价格，以确保船舶的交付。如果船厂遵守原始合同，它将在交付过程中遭受损失。大型货船需要大约2.5就成本而言，万至3万吨钢材比去年平均增加了1500万美元。

据业内人士介绍，钢板价格占船舶成本的最高比例可达30%，这取决于船型。油船和散货船需要比集装箱船更多的钢材。一艘超大型原油运输船的成本约为1亿美元，远高于去年10月的8500万美元。

订单真的很受欢迎，但订单真的很热。