盐田港每年处理的集装箱数量约为汉堡港的三倍。盐田港的拥堵也影响了全球航运。德国进口商需要等待更长的时间才能收到亚欧大陆另一端的汉堡港。

德国工业界对这段时间持续的航运问题非常不满。工业联合会昨天（6月10日）向德国联邦政府提交了一封联名信。信中写道：

这种运输能力的人为瓶颈必须避免在海运供应链中给行业发展带来的障碍。长期以来，航运集装箱运输服务的可靠性和质量一直在恶化，特别是在亚洲、北美和欧洲之间。

投诉信写道：随着运费的上升，集装箱供应不足、运输能力短缺、船舶无法按时到达等问题。这些问题损害了供应链和工业生产过程。这封信来自德国工业联合会（BDI）以及汽车、机械制造和化工协会的联合签署，提交给德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）朔伊尔，交通部长（Andreas Scheuer）。

这封投诉信允许241艘船和170万艘船TEU德国本土船公司赫伯罗特坐不住了，说很难理解德国工业联合会的举动。

赫伯罗特发言人说：“我们更希望是互相对话，而不是到处谈论彼此。我们知道工业界面临的挑战，这也是我们所面临的。工业界、航运、港口、内陆运输商和发货人，我们需要齐心协力。”在他们看来，越过船公司向联邦政府提交上煽动性十足的投诉信，解决不了问题。

航运业本身身是否存在问题，各行各业都存在争议，至少船舶公司不承认。只有外部环境的恶劣和不幸得到认可:首先，疫情的普及打乱了船舶公司的计划，然后是苏伊士运河长礼带来的一周拥堵。最近盐田港疫情防控延误。

在世界主要港口，船舶需要等待很长时间才能进入港口。在消费者需求和进出口需求高的情况下，铁路和卡车的运输能力非常紧张。空箱短缺的问题已经持续了很长一段时间。赫伯罗特说，他在过去几个月里一直在努力部署空箱资源。

德国工业界认为，工业经济复苏，对舱位空间的需求增加，但航运市场显然还没有准备好。