船员工资一般由几部分组成，一部分定期打卡，其他部分以现金形式在船上发放。但由于新冠肺炎疫情的影响，船员换班下地受限。一方面，现金长期存放是不安全的；另一方面，美元汇率的不稳定会导致船员辛苦赚来的钱缩水。因此，疫情爆发以来，包括船员工资支付在内的航运业各个细分领域加快了数字化转型。

最近，日本邮船公司NYK因为开发了一个可以在船上使用的电子货币平台MarCoPay除了向船员支付数字货币外，亚马逊网络服务(AWS) 开发了一个无现金应用程序，允许船员直接用数字工资购买商品并汇款到自己的国家。

据NYK公司称，这是全球首次通过金融科技平台在船上使用数字货币。

6月7日，由于第一个为船舶开发电子货币平台，NYK日本经济产业省(METI) 和东京证券交易所(TSE) 被评为2021 年数字化转型股——这是唯一一家获得这一荣誉的日本航运公司。

据悉，NYK自2020年以来，该集团与菲律宾一家跨国集团合作开发数字货币，支付船员工资，实现电子购物，并于2020年3月获得菲律宾各部委和机构的批准。

不久前，一艘船在南非德班海岸航行LNG运输船和菲律宾船员沿着日本海岸航行，刚刚获得了月薪。

一名船员说，他刚用工资在亚马逊上买了一些日常用品和礼物，并寄回家，希望家人收到后能快乐。

另一名船员说，过去，当他向家人汇款时，他需要等待船上岸，然后去银行或汇款中心。特别是在疫情期间，港口的控制非常严格，根本无法下地。使用应用程序要容易得多。他可以在世界任何地方交易，即使在海上不稳定的网络环境中。

NYK该公司表示，船上需要电子货币有两个主要原因：

一方面是管理大量现金的风险。 以NYK以船员为例。通常，日本船员的工资通过银行转账支付，但大多数外国船员的部分工资是现金支付的，大量现金已经带到船上。

一旦出海，船员就需要在船上生活6 ~ 约9个月，据粗略估计，世界各地的船舶现金为800亿日元，这不仅使船舶始终伴随着安全问题和负担，而且增加了船舶会计管理的工作量，增加了船舶船员的工作负担。

“我们将降低数百亿日元在船上处理现金的风险，提高船员及其家人的便利性。”

另一方面，促进船员工资货币化也是提高外籍船员地位的途径和手段。 比如NYK当日本航运公司雇佣大量菲律宾船员时，我们都知道菲律宾船员的工资收入在中国相对较高，在中国排名前5%。然而，由于海员业务的独特条件，如任期合同和当前地区的财务包容性，潜力没有得到正确评估，船员对国家外汇收入的贡献也没有得到正确反映。

降低船舶现金管理风险，创造船员可以轻松关注航线运营环境，提高船员地位，使外国船员更容易从金融机构获得贷款和保险，因此我们决定建立自己的船员电子货币支付平台。NYK相关负责人表示。

电子平台的相关开发人员还表示：在不稳定的船舶通信环境中，船员也可以顺利购买日常必需品。我们希望为改善船舶运营不可或缺的外国船员及其家人的生活便利做出贡献。

NYK集团船舶管理子公司将继续推进船员注册，到2021年底，公司管理的200多名船员将通过电子平台在海上获得电子货币工资。

据报道，菲律宾公司致力于逐步将数字货币平台应用于NYK在集团以外的数千艘船上，菲律宾船员市场覆盖了2万艘国际航行船。

随着互联网金融的发展，在船上实现电子交易将是大势所趋。一方面，岸上的电子交易红利会逐渐溢出到船上，可能会滞后，但不会缺席；另一方面，如上所述，这确实是实际需求所迫。特别是在疫情爆发时各国港口防控严格的背景下，船员长期携带现金存在实际安全问题，向家人汇款不便。可以预测，未来船员将在海上处于越来越好的网络环境和电子交易环境。