DSV Panalpina日前表示，集运市场紧张局势将持续到2022年第二季度，之后将出现新常态。到那时，运价将高于2019年的平均水平。

近日，观察家指出，集运市场运输能力短缺将持续到2022年，特别是近期盐田港部分码头临时关闭，导致供应链中断。

DSV Panalpina航空航运执行副总裁Henrik Nielsen到明年春天，情况将恢复正常。

他解释说，到2022年第二季度，集装箱和集装箱船舶的供应将会增加。

即便如此， 即便如此，DSV Panalpina认为到那时，运价可能不会大幅下跌。该公司高管指出，与疫情爆发前的水平相比，集运市场运价仍将保持较高水平。

“我们预计，与2019年和2020年的运价水平相比，明年第二季度的运价水平将大幅提高，这不是维持在当前的水平，而是介于2020年第一季度和2021年第二季度之间一个的运价区间。”

Henrik Nielsen还指出，盐田港部分码头的临时关闭对全球供应链来说是一个巨大的挑战，就像苏伊士运河的封锁一样。其中，最直接的影响是世界大部分地区的贸易中断了近一周。

具体来说，最近盐田港疫情的爆发促使班轮公司将船舶改造到其他港口。周二，马士基透露，40艘船受到影响，赫伯罗特还报说，16艘船受到影响。

Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen盐田港不能处理 357，000TEU当苏伊士运河被集装箱时Ever Given号轮封锁时，每天都会影响 55，000TEU集装箱流通，但苏伊士运河堵塞仅持续6天。在盐田，这种情况已经持续了14天，受疫情等事件的影响仍在扩大。

DSV Panalpina据估计，离开盐田港需要两到三周的时间。此外，船舶和货物转移到其他港口，也面临物流调整。

此外，物流和货运巨头DHL还鼓励客户尽可能将货物转移到蛇口、赤湾、南沙或香港，直到盐田港的紧张局势得到缓解。

DSV Panalpina高管表示，该公司已经采取了运输货物的替代方案，包括通过铁路或空运改道，如通过铁路将集装箱运输到欧洲，然后通过海运运输到美国。

Henrik Nielsen承认苏伊士运河被堵塞后，DSV Air & Sea 开始寻找其他替代解决方案。从那时起，我们不得不跳出框架去思考。这对客户、货运代理和承运人来说是一个重大挑战。目前，我们必须每天为超过10%的货运量寻找替代解决方案。在过去，我们至少可以看到未来三周或更长时间。但现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。尤其是在20岁，000TEU在大型集装箱船的运输能力方面，替代解决方案并不多样。它需要与客户交谈，并确定和优先考虑哪些货物首先提供替代方案。