3月底盐田港拥堵延误和苏伊士运河中断对航运业来说是一个巨大的挑战，那么谁会有更大的影响呢？

盐田事件产生的蝴蝶效应影响供应链中的每个参与者，或将苏伊士运河事故的影响传递给全球航运和供应链。

物流巨头DSV Panalpina的Air & Sea 执行副总裁Henrik Nielsen相信中国目前的情况至少可以和3月份苏伊士运河的堵塞相比。苏伊士运河的堵塞导致全球大部分地区贸易中断近一周。

这将是和苏伊士运河事件一样大的挑战，甚至更大。这种情况正在发生，而且还在继续。Nielsen说。

周二，海事机构Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen盐田港在此期间无法处理357000 teu货物。此外，盐田港形势的影响仍在继续，马士基报告说40艘船受到影响，赫伯罗特报告说16艘船受到影响。

在这种背景下，当苏伊士运河被击中时Ever Given阻塞时，每天影响5.5万 teu但苏伊士运河堵塞‘只’持续了六天。在盐田，我们现在看到已经14天了，影响还在增加。Jensen在领英的一篇文章中写道。

DSV据估计，离开盐田港需要两到三周的时间。将船舶和货物转移到其他港口也带来了物流挑战。大量改道的容器导致蛇口、大铲湾、南沙等严重塞港。

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding，鼓励客户尽可能多地将货物转移到其他港口。

Dominique von Orelli我们与合作伙伴和船东保持密切联系，了解最新发展，鼓励客户将货物转移到蛇口、赤湾、南沙或香港，直到情况缓和。

此外，物流公司Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schacht表示，至少在接下来的6到9个月内，市场都会感受到这种影响。

他说：当托运人寻找更多的集装箱和舱位时，我们将面临更多的干扰。‘余震’这一切至少会继续影响世界和每个行业2-3预计市场上的困难将持续很长时间。

代替解决方案 代替解决方案

Nielsen解释说，DSV Panalpina在供应链上运输货物已被替代，包括通过火车或空运改道，如通过火车将集装箱运输到欧洲，然后从欧洲运输到美国。

“我们必须为每天超过10%的货物交易量找到替代解决方案。以前，我们至少可以预计未来三周或更长时间。现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。”他说。

他解释说，苏伊士运河被堵塞后，DSV Air & Sea 开始寻找其他替代解决方案。从那时起，我们不得不跳出固有的思维潜力。这对客户、货运代理和承运人来说都是一个重大挑战。

他补充说，运输能力达到2万teu对于大型集装箱船来说，替代解决方案并不多样。它需要与客户交谈，并确定和优先考虑哪些商品是最相关的。

与客户保持对话，并就现有选择提出建议是非常重要的。明天可能不可能，因为今天可能的事情。Nielsen说。

据盐田港消息，盐田港西港区已恢复运营，并陆续开放更多泊位。从6月10日0:00开始，盐田国际接收ETA-7天(即船舶预计到达日期前7天内)出口重柜进闸；每天增加预约拖车数量至6000辆。

虽然盐田港的情况有所改善，但华南港的整体疫情防控措施不同程度地影响了港口的运营效率，许多货主开始将货物转移到上海、宁波等华东港口。估计这个华南重点港口还需要几个星期才能赶上缓解瓶颈。