受市场需求上升、容量增长有限等多种因素的影响，集运价格仍然很高。许多业内人士承认，短期内仍没有运价下跌的迹象。

集运市场仍在增加运力投入，但租船市场价格持续上涨，甚至面临一船难求的局面。

数据显示，6月4日交易8500TEU去年同期的定期租金1.5一万美元/天涨到6.5一万美元/天。

今年第一季度订单爆发后， 国内造船业 生产趋于饱和，能在今明两年内交付的船指可数。

集运的量价齐升必然会给集运公司带来丰厚的利润。

去年，预计今年春节后运价会下降。因此，盒子越来越受欢迎，运价也会上涨。根据目前的情况，很难说明年春节后的运价是否会下降。与半年前的恐慌和不满相比，江苏一家外贸企业的负责人现在更加无助。无论运价有多高，生意总是要做的。毕竟，工厂必须继续运营。

当时，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数是1857.33点，外贸行业和集运市场一片震惊；如今，最新一期指数已超过3600点，业内预测高运价将贯穿2021年。

在德路里中国董事韩宁看来，影响市场的因素层出不穷，如苏伊士运河搁浅、船员主要来源国印度疫情等。很难预测什么时候会出现市场拐点。目前，今年的运价将处于较高水平。

许多业内人士也承认，短期内仍没有运价下跌的迹象。业内普遍认为，市场需求上升，容量增长有限，许多封锁阻碍物流供应链运营，物流成本上升；世界经济复苏不平衡加剧进出口容量失衡，空置集装箱运输困难，是导致集装箱运输价格高的因素。

受上述因素影响，全球集装箱船航程延误和港口拥堵程度远远超过以往。

马士基表示，洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时间从一周到两周不等，大约有40艘船在两个港口排队；奥克兰港的船只等待时间更长。

受疫情影响，很多人犹豫重返工作岗位，影响港口和卡车的运输和配送。哈克特协会创始人BenHackett该公司表示，物流供应链无法跟上需求的增长步伐，船舶周期延误和人力短缺。在这方面，美国零售商联合会警告说，市场需求的增长将继续扩大劳动力、设备和运输能力的短缺。根据联合会最新发布的《全球港口跟踪月报》，预计今年上半年将达到1280万TEU，同比增长35.3%；年进口箱量近2900万TEU，同比增长14.5%。

港口积压拥堵，导致集装箱船无法及时返回装载货物，影响有效运输能力。

第三方机构Sea-Intelligence数据显示，2月份船期延误高峰期，全球集运市场因船期延误损失约280万运力TEU，约占总容量的12%。目前，集运市场18000TEU超大集装箱船运力270万TEU，这意味着船期延误造成的运力损失超过了所有超大型集装箱船的承载能力。即使4月份延误运力降至210万TEU，但跨太平洋(3.490,0.00,0.00%)由于延误，航线仍有约25%的运失。

即便如此，集运市场仍在增加运力投入，租船市场甚至面临着一船难求的局面。

Alphaliner根据最近发布的数据，截至本月4日，全球集装箱船数量为6220艘，环比增长16艘；总运力为2470.31万TEU，环比增加13.3万TEU。

运力增长的背后是天价租金。数据显示，6月4日交易8500TEU去年同期的定期租金1.5万美元/天涨至6.51000美元/天。波罗的海洋国际航运协会表示，目前市场上许多船舶租赁合同的期限已超过6个月至12个月的传统标准，几年的合同也不少。

自去年下半年以来，集运市场的强劲需求一直没有放缓的迹象。目前，船舶租赁率处于历史高位，租赁期限越来越长。现在，只要有船进入市场，价格就会上涨。一位船舶经纪人告诉《上海证券报》，随着集运公司对运输能力的需求日益迫切，租金价格将进一步上涨。

随着下半年旺季的临近，中国的进出口正在加速扩张，铁矿石、铜矿和粮食表现良好。

根据海关总署最近发布的5月份进出口数据，中国进口总额1.42万亿元，同比增速接近40%。其中，铁矿石于1月至5月进口4.72在去年同期创纪录水平的基础上，1亿吨进一步增长6%；铜矿累计进口982.5万吨，同比增长6%；大豆进口累计为3823.4与2019年和2020年相比，万吨分别增加了20%和13%。

值得注意的是，5月份的进出口数据发生了显著变化，即防疫物资和住宅经济商品的出口增长在早期显著增长，机电产品的出口数据突飞猛进，表明主要出口目的地国家和地区的经济正在复苏。

数据显示，5月份包括口罩在内的纺织品出口量下降了约10%，医疗器械和器械同比下降17.56%。与此同时，今年1月至5月机电产品出口额达到736.7与2019年和2020年相比，1亿美元分别增长了31%和79%；高新技术产品出口价值为361.5亿美元，相比前两年分别增长31%和35%。

集运的量价齐升必然会给集运公司带来丰厚的利润。

集装箱容量排名第四的达飞集团最近发布了第一季度业绩，实现了当期总收入100.72亿美元，同比上升49.2%；净利润从去年同期的4800万美元上升到20.78亿美元，同比增长4229%；完成550万TEU运量，同比增长10.7%；每TEU与去年同期1120美元相比，收入为1574美元，涨幅超过40%。

该公司CEO鲁道夫·萨德预计，自去年夏天以来，消费品运输需求将继续增长，这一趋势将持续到今年下半年甚至全年。在当前环境下，公司第二季度的业绩至少与第一季度相同。

中信建投(32.360,0.04,0.12%)证券9日发布研究报告，预计中远海控(23.870,1.12,4.922021年至2023年营业收入分别为2841亿元、2633亿元和2624亿元，同比增长分别为65%，-7.3%和-1%，对应净利润分别为775亿元、620亿元和533亿元，同比增幅分别为681%、-20%和-14%。

此外，在今年第一季度订单爆发后，国内造船业的生产趋于饱和。

根据BraemarACM数据显示，今年上半年新船订单量为2014年以来最高水平，其中一季度新船订单180艘，总运力190万TEU，运输能力创下单季最大。即便如此，今明两年能交付的船只数量还是屈指可数的。数据显示，2021年至2023年，全球计划交付36艘、39艘和75艘超大型集装箱船，相应运输能力为65.36万TEU、67.54万TEU和133万TEU。

现在工厂满负荷运行，手持订单交付到2024年，今年下半年的新订单可能要到2025年才能交付。国内造船企业的市场负责人告诉记者，现阶段最大的挑战是如何在汇率波动、原材料价格上涨等外部影响下保持单船的利润。