华南港口和码头，包括盐田、蛇口和南沙，有越来越多的延误、拥堵和集装箱可用性问题。受疫情影响，运营速度放缓。5月30日，盐田集装箱停留时间增加到8天。Project44报告称，截至6月7日，平均停留时间为18至21天。

据Container xChange这三个港口的集装箱可用性下降。集装箱班轮跳港，这意味着空箱不会在港口卸箱。Container xChange首席执行官兼创始人Johannes Schlingmeier如果不能避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长期延误或设备价格上涨，

盐田年吞吐量超过1300万标准箱(相比之下，洛杉矶港年吞吐量超过900万标准箱)，但马士基表示，该港生产率约为正常水平的30%。

Vespucci Maritime首席执行官和合伙人Lars Jensen据估计，到目前为止，盐田港已经中断了两周，加上30%的运营效率， 预计盐田不能处理357000TEU。

从港口拥挤、设备短缺、空白航行到运费飙升，全球集装箱运输问题困扰了托运人、货运代理和承运人一年多。盐田的挑战是全球集装箱运输问题的最新例子。鉴于运输能力和及时性，尽管航空货运空间有限，但许多进口商已转向空运。

分析师和行业利益相关者预计，华南港口拥堵或集装箱可用性问题不会很快得到解决。马士基在最近的一份咨询报告中表示，随着盐田港、蛇口港所在深圳、南沙港所在广州疫情控制措施的实施，船舶预计将延误15天。

随着码头作业继续受阻，数十艘船在港口等候。截至周三，Marine Traffic显示港口有26艘船，RISA (UK)国际贸易专家Sara Hutchinson大约有40艘船在6月初等待进入。正常情况下，大约有5艘船。 建议与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，预计运费将上升。

Jensen还警告说，随着盐田和中国南方港口恢复正常运行，目的地港口将出现拥堵。他说：这将导致目的地潜在拥堵的涟漪，并推迟约2-5周。”

5月21日至31日，上海、宁波-舟山和深圳领导的中国八大门户集装箱吞吐量同比只增长4%，而本月前20天则增长了两位数。其中，进出口集装箱总量增加3.9%。相比之下，5月11日至20日的涨幅分别为13.3%和16.8%，5月前10天的涨幅分别为15.8%和24.2%。增长放缓的部分原因是深圳盐田港的情况。自5月21日确诊第一例感染病例以来，盐田港的运营基本停止。交通拥堵已蔓延到附近的枢纽港，包括蛇口和南沙。业内专家警告说，物流瓶颈的连锁反应将给脆弱的供应链带来进一步的压力。

供应链混乱正在影响港口吞吐量。供应中断，包括疫情造成的华南港口拥堵，正在影响中国的出口能力；分析师预计运费将进一步飙升。

中金公司在一份报告中估计，严重的供应链中断似乎对出口业绩产生了负面影响。5月份，全球采购经理指数（PMI）供应商的交货时间继续放缓到创纪录水平，运价继续飙升，疫情余波进一步降低了中国和东南亚部分港口的运营效率。进出口数据的细分也显示了大宗商品和芯片供应(紧张)的影响。

但该行对2021年中国出口持乐观态度，预计全年增长18.4%。该机构表示，尽管对个人保护和家庭办公设备的需求将随着封锁的解除而下降，但巨大的海外家庭储蓄预计将促进中国产品的销售。更重要的是，全球工厂的恢复也将刺激资本和中间产品的采购。未来几个月，中国出口的绝对值将保持在较高水平。然而，增长率可能会更低。

另一方面，当港口持续拥堵加剧物流混乱时，人们越来越担心航运价格会进一步飙升。中金表示，议价能力较弱的小制造商正在承受成本上升的影响，一些制造商现在不太积极接受订单。

相比之下，集装箱班轮运输公司的利润和股价飙升。中国证券运输业分析师估计，港口拥堵已经消耗了现有集装箱船队运输能力的6%，尽管这已经被船舶更快的航行速度抵消了4%。分析师预测 已处于历史高位的运费将继续打破纪录 ，更严格的排放规定将淘汰大量污染严重的船舶，主要经济体的大规模政府刺激计划将促进新一轮库存补充。

集装箱航运公司正在投资新的容量，但由于全球短缺，平均容器成本上升了三到四倍，特别是从亚洲到拉丁美洲的材料。德国集装箱船东赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 宣布，在4月份订购的1.5万个标准箱的基础上，5月份订购了6万个标准箱的集装箱。

全球航运巨头马士基在5月份的财务报告电话会议上表示，它将2021-2022年资本支出预算从45-551亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加容器。但其他问题，如港口拥堵、航行延误、运输能力不平衡（特别是亚洲运输能力不平衡）和内陆运输延误，加上美国对进口的持续强劲需求，可能导致集装箱运费上升。