最近，一艘集装船的日租金为1.35万美元！

随着全球商品贸易火热，集装箱航运报价涨到令人疯狂的程度，上周传出有租船人愿意一天付出13.5天价包船万美元！

据业内消息人士透露，愿意发布13.5一家中国公司以1万美元的天价租船。这艘天价集装箱船叫S Santiago，船龄15年。目前这艘船价值3848万美元，可载5060 TEU，船东为Cyprus Sea? Lines。

据悉，租赁双方已于上周完成S Santiago签订了轮租约45~90日短期租船合同。

行业惊呼：目前这艘船价值3848万美元，13.5一万美元的日租金相当于只要租船，船东就能赚回船价1/6的成本！跑两趟可以收回1/3的成本！如果你跑了六次，这意味着船东赚回了另一艘船！

▍拥堵影响有效运力

这是一个看似基本的航运公式:班轮公司运营集装箱船队，无论是自有还是租赁，总运力都是基于TEU单位。船队能装载的货物越多，收入就越高。

现在变得更加复杂了:现在每一个TEU运费收入高于以往任何时候——疫情时代消费者对商品的需求让全球运输网络不堪重负。随着运费的上涨，班轮公司的收入也在增加。同时，拥堵也导致有效运输能力的丧失，从而加剧运费的上涨。

海事咨询机构Sea-Intelligence首席执行官 Alan Murphy有大量空班停航，不是出于商业原因，而是出于操作原因。如果船只在港口停留两周，它们将无法重新轮换。

Alphaliner航运分析师兼欧洲编辑Stefan Verberckmoes具有讽刺意味的是，当航运公司在这些航班上为他们带来创纪录收入时，他们不得不停航。

几家班轮公司特别提到拥堵对第一季度运量的负面影响。Ever Given事故的影响持续到4月和5月，美国加州港口和欧洲主要枢纽的持续拥堵，以及6月份中国出口码头与疫情有关的限制，第二季度部分班轮运量可能低于第一季度。

你一定会看到第二季度的运量比第一季度有所下降。Jefferies分析师Randy Giveans表示。

▍ 船队增长的不同策略

运载每TEU收入只是班轮收入的一部分。另一个变量是船队的规模；船队越大，箱子越多，总收入就越高。

处理拥堵对运输能力的负面影响的一种方法是增加船队。承运人显然需要更多的船舶和容器来继续运输相同数量的货物。Verberckmoes 指出。航运公司在第二季度部署的运力越多，利润就越大。

最近船队的增长来自于几年前订购的新船，现在正在交付、租赁或在二手市场购买的船舶。

此外，一些航运公司甚至根本没有扩大船队规模。截至第一季度末，马士基船队规模同比下降1.1赫伯罗特下降了%0.6%，ONE增长2.1中远集团增长4%。

其他航运公司正在通过购买二手和租船交易迅速增加机队，以获得更多的能力上升空间。

“MSC和万海一直非常积极地购买船舶，Verberckmoes说。Alphaliner报道称，MSC自去年8月以来，前所未有的购买狂潮一直在进行，购买了49艘船。MSC租船市场也很活跃。

ZIM通过特许经营完全增长。从 2020年第三季度末到 2021年第一季度末，以星的船队运力增长了34%。

因此，以星在运量增长方面的表现优于大竞争对手。 2021年第一季度运量同比增长28%。相比之下，马士基上升了5.7%，赫伯罗特下跌 2.6%。

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通过二手收购或租船实现增长的问题是，这两种选择的价格现在都很高，而租船的期限现在是多年。如果运费从2022年到2025年急剧下降，未来的底线将是痛苦的。

这里一定有风险因素。Verberckmoes 说。很明显，2021年将是承运人的好一年，但未来几年的货运需求仍不明朗。船东现在处于主导地位。想租更多船的承运人别无选择，只能接受长期租约，但未来几年运费可能远高于市场平均水平。然而，这些船舶在短期内提供了相当可观的收入。

根据 Giveans 说承运人以更高的价格租船多年是有道理的，即使他们假设未来几年运费会下降。反过来，这对 NOO 把船租给班轮是个好兆头。

对于愿意支付四年高租金的班轮来说，即使他们在未来几年损失了一些利润，他们也会在接下来的六个月里赚很多钱。这将被短期内巨大的现金流所抵消。他坚持说。

如果班轮公司不愿意以每天六位数的价格包船多个月，他们将不得不以五位数的价格包船多年。Giveans 解释说：一艘班轮可能会想，‘我们真的只需要在接下来的18个月内使用这艘船’，但是没有人在 18个月内提供船舶。因此，如果他们想租18个月，他们会说，‘我们要48个月’。”