没有最坏的，只有更坏的。 这是华南最真实的现状。

520原本是一个喜庆的数字。但从今年开始，可能会成为深圳盐田港乃至华南港航物流业的可怕日子！

自2021年5月20日在盐田港发现首例输入性新冠肺炎确诊病例以来，盐田停摆、蛇口、南沙等已成为货主货运代理和拖车企业的噩梦！

据悉，上周末，在深圳盐田港和广州南沙港新确诊病例相继出现的情况下，这两个华南港相继升级码头防疫措施，重创原本艰难的海运出口！

马士基 在最新的两份全球客户市场报告中，指出了以下重要总结，值得业界关注：

1，The situation continues to deteriorate as more positive COVID cases have been confirmed in Shenzhen where Yantian port and Shekou port are located and in Guangzhou where Nansha port is located.

因为盐田港和蛇口港所在的深圳和南沙港所在的广州出现了更多COVID ！

2，We continue to see （YICT）terminal congestion and expect vessel delays upwards of 14 days in the coming week.

我们继续看到盐田国际集装箱码头拥堵， 预计船只将在未来一周延误超过14天！

3，As more cargo is diverted to Nansha port and further quarantine measures for COVID-19 are also implemented,we see traffic congestion and 9-hour waiting times for empty container pick-up and laden container gate-in in Nansha port..

随着越来越多的货物转移到南沙港，COVID-19进一步的检疫措施也在实施中，我们可以看到 南沙港交通拥堵，重柜还场和空箱提取等待9小时。

当然，随着广州南沙港拥堵的加剧，事实上，在南沙港重型橱柜的等待时间可能远远超过马士基预测的9小时！

除广州南沙港外，深圳盐田、蛇口、大铲湾码头的情况也非常不乐观。各大港口相继公布并增加了拖车进入港口提货和退货的防疫措施！

其中，深圳盐田国际集装箱码头明确禁止曾经到过南沙港的司机及车辆进入盐田码头。

同时，深圳大铲湾码头也规定暂时不允许外国拖车(非粤港)B车牌)车辆进港

随着华南疫情的持续恶化，没有最坏，只有更坏已成为华南货运代理、货主和拖车企业的共识。

而南沙、盐田等港口的难言之苦，也是中国乃至全球航运业的战争！