印度新冠肺炎疫情形势严峻，全球航运业受到冲击。疫情下病例激增，各地港口码头不得不收紧防疫措施。

修船业已成为印度疫情冲击下的重灾区。现在整个舟山的外轮修理厂每天都在向船东解释为什么船不允许进入。

海上围城、海外输入、本土新增，进一步增加了全国港口码头防控疫情的压力。

如果疫情持续到6月底，(此期间)修船收不到新订单，我们将停工或半停工直到8月。

4月30日，舟山市经济和信息化局向国际航行船舶维修企业发出通知，要求严格审查船员换班和航行轨迹。5月8日，企业被告知，暂停维修船舶订单名单的范围已增加到11个国家，包括途径或船员换班的船舶。

5月19日，新政策再次出台——在提交相关部门审批前，需提供国内上一港口核酸检测证明。

今年以来，已经经历了三次调整，分别是2月、3月和4月底。

新政策将于6月28日进行调整，但船东暂时失去了对舟山船厂的信任。

给船东两个计划，一个是试图向其他港口提供核酸检测报告，另一个是取消订单到其他船厂。

船东的损失肉眼可见，而这些也都需要加入对船厂的索赔条目之中。张志涛解释称，修船是一个大工程，就算7月初确定可以重新接单，修船厂至少要到8月底9月初的时候才能开工，所以防疫影响的不仅仅是两个月，而是全年。

现在外轮进来的路被堵住了。目前舟山已损失240艘船(订单)，直接经济损失超过15亿元。

2020年，舟山理外轮1900艘，产值53亿元，同比增长20%。

只能等政策放松

事实上，当地政府正在考虑企业，并试图反馈任何困难。一些部门也知道（疫情）对船舶维修行业的影响，但我们希望在反复疫情下采取更多措施。。一些船厂表示，他们提出了一些建议，希望舟山和其他港口的防疫政策和计划能够统一。政府有关部门表示理解，但截至5月31日，上述政策尚未改变。

舟山市宣传部门负责人在谈到防疫政策时告诉记者：一般来说，这不是关闭所有港口，而是选择性开放。，防疫是重中之重，符合条件的船舶可以批准。如果高风险地区或人员换班不符合要求，则不能停靠，需要根据每艘船的具体情况进行分析。

目前正处于防疫反复的特殊时期。作为执行部门，必须严格按照市政府新冠肺炎疫情防控指挥部的要求落实到位。

我认为舟山在这方面做得很好。政府和企业都以最严格的态度预防和控制疫情，所以我们不会关门。如果全部关闭，会影响行业和地方形象。上述人士表示，有序有限是应对疫情紧急情况的基本思路。

根据现行规定，11个国家（新增3个国家）以外的入境船舶（国外卸货进入中国）必须在舟山以外进行核酸检测（国外核酸检测不批准），均为阴性，可批准进入舟山船厂；11个国家规定以外的入境船舶（国内卸货进入舟山）必须在舟山以外进行核酸检测，均为阴性，可批准进入舟山船厂。

不仅如此，无论是入境船还是入境船，都不允许在舟山地区（包括舟山船厂码头和舟山海锚地）进行核酸检测，只允许在舟山地区以外的中国地区进行核酸检测。张志涛补充说，28天换班的船员也应该有舟山以外的核酸检测报告。

据记者了解，由于货船船员与当地卸货作业人员没有直接接触，国内从南到北的卸货港没有核酸检测，这意味着船厂几乎无法获得检测报告，船舶无法进入工厂。

舟山市经济和信息化局相关知情人士表示:我们也知道船企的困难。情况就是这样。我们也希望外国船东来舟山修船，但疫情变化很快。目前必须服从防疫大局。现在海上防控压力很大。

事实上，地方政府有地方政府巨大的实际压力和全局控制要求，企业有困难。

在这种情况下，有关部门也在努力帮助企业渡过难关。上述人士表示:在实施防疫政策的前提下，我们也在积极向上级提出建议，尽量让一些合格的国际船舶来舟山维修。