拥堵延误从美国西海岸到欧洲汉堡，再到中国深圳甚至广州南沙港，原因不同，但结果一团糟！

目前，广州和深圳的局部疫情严重影响了华南的外贸出货，给过热的集装箱市场带来了巨大压力。

华南码头公司发布的运营安排:

盐田港是世界上最繁忙的港口之一。盐田港作为世界上单体吞吐量最大的集装箱码头之一，承担着广东省三分之一以上的外贸进出口和全国对美贸易的四分之一。到目前为止，盐田港附属的每条航线都有取消停靠的船舶计划，港口及周边装箱积压无数。

ONE中远航运等航运公司已开始重新调整船舶，重大延误正在上演。华南外贸人需求的华南外贸人，请注意收集或发送给客户！

马士基

马士于6月4日发布了关于盐田/蛇口/南沙港的最新通知，指出:

预计盐田港拥堵和船舶延误将超过14天。

南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需要9个小时。

盐田港的作业水平只有正常水平的30%。

鉴于此，马士基最新的跳港安排如下：

地中海航运6月7日更新盐田港航线调整安排，具体如下:

赫伯罗特

赫伯罗特于6月7日发布最新通知，盐田港跳港安排如下:

中远海运

中远航运于6月4日发布更新公告。鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，部分船舶将不再隶属于盐田港和蛇口港。

ONE

ONE船舶航行的具体应急计划：

对集装箱市场的影响持续2-3个季度

海事分析机构Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen这种情况显著增加了集装箱市场运输能力不足的严重风险，并将持续到2022年。

中国港口新出现的瓶颈将导致进一步的延误和排队，这意味着船舶的往返班次可能比平时少。反过来，需要更多的船只来运输所有的货物，他解释说。

目前，我们正处于一个阶段。总的来说，全球10%的运输能力已经从市场上撤出。没有足够的运输能力来运输所有货主想要运输的货物。直到延迟船舶的瓶颈被消除，这个问题才会得到解决。Jensen说。

目前根据港口情况，瓶颈只会恶化而不是改善，航运公司可以做的不多。

这种瓶颈不但没有改善，反而会恶化，船运公司也没有多少办法缓解这种影响

物流公司Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁Otto Schacht市场将在接下来的6到9个月内感受到这种影响。

谁认为美西海岸港口的拥堵和苏伊士运河的混乱导致了全球集装箱运输中断和盐田港的新延误，他补充说，船等了一周多，现在有30多艘船，许多船现在将改变道路。

他写道：当托运人寻找更多的集装箱和舱位时，我们将面临更多的干扰。‘余震’这一切至少会继续影响世界和每个行业2-3个季度

Kuehne+Nagel 副总裁的立场与其他托运人一致，预计市场困难将持续很长时间。

不幸的是，华南的情况并没有好转。现在广州和南沙的限制范围扩大了，这将加剧盐田的拥堵。Scan Global首席执行官Allan Melgaard上周说。

对出口的影响

马士基在最新的更新中写道，盐田港非常拥挤，当局正忙于对受影响地区进行消毒，并采取隔离措施遏制Covid-19我们预计码头和船只将在下周延误12天。

盐田港处理了深圳向美国和欧洲出口的近90%，100多条航线可能会受到关闭的影响。欧洲对北美的出口，跨太平洋和远东-更多的延误可能发生在北欧贸易路线上。

航运分析师Lars Jensen据说，世界各地的托运人，而不仅仅是中国的托运人，应该重视这种拥堵。中国任何集装箱港口的疫情都可能将当前港口拥堵和集装箱短缺的解决日期推迟到明年。

Pinpoint Asset Management 首席经济学家张志伟说:出口出人意料地下降了，这可能是因为疫情导致深圳和广州港口营业额放缓。他补充说，6月份港口收入也可能保持在较低水平。