自去年以来，散货船的日租金上涨了三倍多，今年以来散货船的运价翻了一番，这也让裕民航运对散货船市场持乐观态度。

裕民航运副总经理张宗良表示，今年第一季度散运市场淡季不淡，主要由中小型船舶驱动，得益于美国谷物运输需求的增加；4月，市场由好望角船驱动，中国经济大幅增长带动铁矿石和煤炭需求，制造业复苏带动废钢、水泥等干散货海运需求。

张宗良指出，BDI该指数在4月底突破3000点。虽然近期有所下降，但仍保持在2800点的高水平。裕民航运船队70%的现货船和BDI该指数高度相关，今年4月收入达到新台币36亿元(约合人民币8.26年增47%，反映收入和BDI指数的高度关联性。

据统计，铁矿石约占散运贸易的30%。中国是最重要的进口国，占一半。主要进口来源是澳大利亚和巴西，分别是年产7.5亿吨、2.51亿吨。为响应中美基础设施需求，巴西淡水河谷预计今年下半年铁矿石复产将加快，年产量将增长9%，以淡水河谷为首的五大矿商供应将稳步增长。

裕民航运指出，根据过去的经验，只要巴西产量增长，就会成为推动好望角船日租金上涨的动力。预计下半年BDI该指数仍有上涨空间，有利于散货船未来的表现。

在容量供应方面，张宗良表示，目前散货船手持订单占现有船队的6%以下，处于历史低位，全球造船能力大多被集装箱船订单占据。可以预见，散货船船队未来2、3年的增长率将保持低位数。此外，环保因素促进了船舶的淘汰和更新，可用容量进一步降低，有助于市场前景乐观。

张宗良表示，今年散运贸易量将增长4%以上，但船队运力只会增长2.6%，明年也是贸易量增长大于船队增长的趋势，有利于市场。在各项因素之下，裕民航运对散运市场供需状况看法相当积极。

据裕民航运内部统计，公司好望角船五条标准航线平均日租金约20179美元，较去年同期增长279%；巴拿马船五条标准航线平均日租金约19231美元，年增长约172%；超灵便船五条标准航线平均日租金约17737美元，同比增长190%。

目前，裕民航运船队运营48艘船，包括2艘超大型矿砂船、15艘好望角船、14艘巴拿马船、6艘灵便船、4艘水泥运输船、5艘油船和2艘风电船。共有12艘手持订单，包括4艘外高桥造船LNG动力良好的望角船，北船重工4艘21万吨Newcastlemax大岛造船的型船和4艘10万吨巴拿马型船。再加上手持订单，船队总运力838.9万载重吨。

张宗良透露，该公司目前拥有约132亿元的新台币（约人民币）30.271亿元)现金将继续规划扩大船队，签订长期合同，稳定盈利。12艘在建新船将于明年陆续交付运营，总成本超过6亿美元，低于目前市场价格的10%以上，这也有助于裕民航运提高毛利。