美国的进口需求仍处于历史高位。然而，集装箱进口可能会下降，至少目前，跨太平洋航运系统已经达到了最大容量的上限，不再能够承受如此巨大的需求。

班轮巨头马士基在一份新的客户描述中表示，美国进口的逐月下降并不是因为需求疲软，而是因为整个跨太平洋网络严重拥堵，运输能力不断中断。

FreightWaves的SONAR该平台具有托运人海运预订舱的专有指数(该指数基于海外预定出发日期的10天移动平均值，基于20英尺当量单位(TEU)为了衡量，这些指数虽然是预订量，而不是实际装载量，但也在一定程度上提供了美国未来进口量的发展方向)，表明该指数在5月份上涨后暂时停滞，至少在6月初，包括下周的预订数据。

从纯需求的角度来看，理论上进口预订量应该还在上升。

Evercore ISI上周零售商调查指数达到上周68.6这是20年来的最高水平。投资银行EvercoreISI经济研究主管Ed Hyman在上周四的客户解释中叹了口气："真是蓬勃发展！"

在投资银行Cowen and Company在一次电话会议上，一位专家在电话会议上说："大型零售商的进口没有放缓的迹象，今年剩下的采购订单已经预订。"

(Institute for Supply Management)5客户库存指数本月再次下跌至28点。这是该指数自成立以来的最低水平，这意味着未来几个月的补货需求非常高。

然而，在洛杉矶和长滩港附近的圣佩德罗湾和旧金山湾，以及奥克兰港外的太平洋，几十艘船仍然停泊在加州沿岸。

中国深圳新冠肺炎疫情加剧了供应链压力深圳有两个重要出口口岸:盐田和蛇口。

马士基周四在一份客户咨询报告中表示，盐田国际集装箱码头东部的生产率已降至正常水平的30%，盐田国际集装箱码头西部的所有业务均已暂停，等待进一步通知。马士基预计将延误盐田国际集装箱码头船舶14天以上。同时，蛇口港新冠肺炎防控措施也限制了出口集装箱的移动。

Flexport警告说："盐田港和马来西亚的全国封锁可能会给船舶改道、航班取消和运费上升带来压力。"

一般来说，亚洲集装箱装船的交货期正在延长。据报道，Cowen电话会议上的一位专家说："过去，船舱需要提前两周预订，但现在需要四到六周，有时甚至八周。"

据Flexport公司称，"跨太平洋货运形势十分危急，限制运输能力，限制出发地和目的地的防疫措施，继续延误所有航线的运输时间。

根据FreightWaves海运专家HenryByers的说法，"需求如此之高，超过了运输能力的上限。内陆船舶拥堵、空船行驶、集装箱不平衡、货源积累等因素限制了集装箱的数量。

此外，由于交货时间太不确定，一些终端客户开始取消或推迟订单。有时，客户开始根据交货时间和供货情况改变购买行为。

Sea-Intelligence公司首席执行官Alan Murphy说："需求和供应都有挑战。高需求和供应中断是我们面临的共同问题，这就是我们现在所处的位置。"