受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收ETA-3出口容器。但港口作业速度全面放缓，盐田码头一线作业人员需要长期隔离。只有拿到阴性证明，才能回码头工作。

作为世界上最大的单体集装箱码头，盐田港承担着中国对美贸易的四分之一。显然，盐田港的航运周期严重延误，导致集装箱装卸周期延长数倍，集装箱短缺可能会恶化。与此同时，船舶跳港导致大量华南货物涌入周边蛇口港和广州南沙港。

据反馈，广州南沙港被汹涌的货物占领，排队前所未有。一些货运代理人表示，南沙拖车至少需要提前5天排队。。目前，一些罪犯代表他人预约并收取费用，这对盐田港预约的管理秩序产生了不利影响。针对这一现象，深圳警方迅速逮捕了相关人员，并处以行政拘留等处罚。

上周中国枢纽港盐田的关闭给破碎的供应链增加了混乱，导致亚洲集装箱运价进一步飙升。尽管深圳港的出口业务周一正式恢复，但在码头卸货仍然几乎不可能。

无船承运人总部位于英国Westbound Logistics物流公司周三告诉客户：到目前为止，所有计划停靠盐田的航运公司都被取消了。港口、周边道路和郊区的集装箱数量惊人。货运代理表示，他仍在努力了解航运公司的计划以及如何处理积压货物。

同时，根据波罗的海运指数(FBX)根据数据，本周从亚洲到北欧的现货利率上升了11%，达到每40英尺10492美元。这比去年同期高出惊人的533%，而这条路线上的托运人仍在支付比这更高的保费，以确保设备的安全，并获得一定的运输保障。

Westbound由于集装箱设备的诸多问题，中国任何港口的运费在最终启航前都是固定的。然而，盐田现在提高了整个费率，特别是盐田本身的整箱和拼箱货物费率，这进一步增加了不确定性。

FBX本周地中海板块仅上涨1%，至每40英尺10241美元，仍比一年前高出400%左右。华盛顿州Jon Monroe咨询公司门罗表示，在跨太平洋航线上，陷入困境的托运人只会越来越糟。他说，进口商已经开始推广订单，以便有更多的时间将产品推向市场，现在他们开始根据利润率优先考虑产品。

除此之外，6月1日，从亚洲到美国的货主还受到了来自航运公司的又一轮GRI打击。此前有报道称，一些跨太平洋航运公司将每40英尺的费率提高到2000美元以上。此外，托运人还必须支付数千美元的额外费用，以确保船上的设备和舱位。

本周，从亚洲到美西FBX运价指数上涨3%，达到5560美元/40英尺，达到美东2%，达到7521美元/40英尺。与12个月前相比，从美国西部和美国东部即期运价分别上涨了154%和161%。

运输能力的紧张和加息的蔓延也影响了大西洋两岸的航运公司。起初，正常稳定的航线似乎不受其他航线问题的影响。

由于货主在美国消费者需求强劲的背景下，将一些跨大西洋船只重新部署到其他利润更高的航线上，不可避免的影响是运费飙升。事实上，自3月底以来，从北欧到美国东海岸的即期运价飙升了约100%FBX该指数为每40英尺4286美元。该航线上的承运人也很快在这里引入了保费，这为目前的集装箱班轮服务增加了巨大的利润。