2020年以来爆发的新冠肺炎疫情，对海员层面造成了两个最大的负面影响:

一是船员换班有限，几十万船员合同到期后无法下船，不可避免地加重了船员的心理焦虑和精神疲劳。

另一种是船员短缺，换班限制大，导致船员工作时间长。

这两种负面影响直接指向船员疲劳的终极后果！疫情无疑加剧了船员在船上的疲劳！虽然没有具体数据表明疫情以来船员疲劳引发的船舶事故，但分析机构初步估计，自去年以来，海上事故确实比以往密度更大。

最近，一艘船因为船员疲劳而死！由于珊瑚礁对船体造成了太大的损坏，船被直接拖到了拆船厂。船在珊瑚礁前有几次机会避免事故，但都错过了。

根据报道，这是一艘散货船Kaami德罗赫达港，由回收材料制成的1927吨燃料芯片离开爱尔兰(Drogheda Port），到瑞典斯利特港口（Slite Port），船上有8名俄罗斯船员。

出发后不久，海上气象突然恶化，凌晨2点左右，Kaami在汹涌的海浪中，号不偏不倚，直接撞上了岩石。

据船员介绍，由于当时海上气象非常恶劣，货船被困在岩石上，在海浪的冲击下剧烈晃动，船体被岩石反复撞击，船员无法站立，不得不躺在驾驶室地板上等待救援。

船长向英国海岸警卫队求助后，海岸警卫队派遣了8名俄罗斯船员疏散的直升机。

然后是英国海事调查委员会(MAIB)调查事故原因，发现船在礁石前存在一系列问题，罪魁祸首之一是船员疲劳！

船长只睡了3个小时， 危险警报变成了静音！

(MAIB)调查人员表示，由于船员在出发前在港口长期高压工作，起航后很累，船长起航前只睡了3个小时，没有很好地评估路线的风险。

驾驶室ECDIS显示器为搁浅区域提供安全轮廓和珊瑚礁危险符号，但由于船员没有选择报警功能，报警音频调整为蜂鸣声静音，系统没有视觉或听觉报警，船长错过了危险提示。MAIB调查人员说。

船员太累了。由于驾驶室警报无声，值班船员处于非常不清醒的状态，没有正确判断情况的严重性，导致他们没有发现这种危险。

时间紧迫+太累了，船长没有评估航线的危险性

MAIB调查报告还显示，船长没有时间对航行进行全面评估，也没有使用推荐的航线。虽然船一直靠近她计划的路线，严格遵守航行计划，但船长对他周围的海洋环境了解不多。

虽然船员说他在触礁前看到了警告浮标，但他没有意识到危险和重要性。

在Kaami在礁石前，附近的一艘渔船发出了一个警告危险的无线电信号。船长接到警告后，甚至感谢了渔船，但对当时航线危险的误判没有及时采取有效措施。

同时依然没有看到ECDIS显示器上的危险警报。

而最后，Kaami由于岩石和海浪的剧烈作用，散货船的船体损坏程度很大，船东不得不宣布全部损坏并报废。不久前，船被拖到船厂拆除。

Kaami-

晚上8:30 – Kaami德罗赫达离开爱尔兰，前往瑞典Slite。

晚上10:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:10:00:10:00:00:55– 海上天气恶化，虽然能见度好，但海况从恶劣到非常恶劣。

晚上11:00 – 船长在驾驶室接管了望台。

凌晨1:00 – Kaami 联系Stornoway 海岸警卫队建议船只靠近Fladda-chuain 岛和Eileen Trodday 岛之间推荐的北路线。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:35– 渔船 Ocean Harvest 向Kaami 发送警告信息。Kaami船回应电话，感谢他们提供信息，并表示他将在接下来的几分钟内改变路线。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:40– 船长和望船员感到两次重击，船停了下来。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:45– 第二艘渔船Harvester 注意到Kaami 已经停止并通过无线电呼叫船舶。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:46– Kaami船只呼叫Stornoway海岸警卫队报告说，船只搁浅了。

?凌晨3.07– Kaami通知海岸警卫队他们想弃船。

?凌晨4.20– 所有船员均被直升机安全撤离。

可见， 事故损失的根源在于船员疲劳。 海上疲劳实际上是航运业长期关注的话题。Lloyd'slist据统计，世界上近一半的海员每周工作85小时以上，11%的事故是由疲劳引起的。此外，在各种搁浅事故中，船员疲劳的比例也很高。

船员疲劳的原因可能是：▼▼▼

成员过低：船员过度疲劳的主要原因之一是船员数量少，船员工作量爆炸，难以正常休息。

港口周转频繁：船长到达港口后，处理各种装卸事务，处理各种检查；大副协调港口日夜处理装载事务，安排海员值班；司机必须轮换到泊位，注意装卸作业......有时经常在一周内进出港口，甚至连续靠泊4-5船员们在港口很累。

频繁的安全检查：近年来，港口检查越来越严格，船舶靠近港口，船员高度紧张，全面检查，全船处于警惕状态，一方面做好装卸作业，另一方面准备迎接PSC检查，身心俱累。

船员疲劳不仅关系到船员的身心健康，也关系到船舶的安全，从船舶的经济损失到船舶的毁灭，得不偿失。如何防止和消除船员疲劳？

船舶公司在满足船舶最低安全成员的情况下，为船舶提供充足的饮食和营养，并适当考虑船员的工作强度，否则可能会受到港口国的质疑和保留。

船长及相关高级船员应公布航班任务，正确估计航班工作量和工作量，合理安排作业、休息和饮食，准备掌握作业量、作业时间和人力。必要时，应采取必要的安全措施，避免过度疲劳造成的事故。

船员应养成良好的生活习惯，保持充足的体力和精力，以满足日常工作和可能的额外工作需要。为确保船舶安全顺利完成航行任务，应严格遵守安全操作程序。此外，船上良好的人际关系和情绪可以避免由不良心理因素引起的生理功能障碍、疲劳和不安全行为。