德鲁里：高级海员将短缺

近日，知名航运咨询机构德鲁里发布报告称，由于新冠肺炎疫情的影响，高级海员预计将短缺。

在德鲁里最新发布的《船舶派遣年度审查和预测报告》中表示，受全球流行、上海职业吸引力下降和船舶数量增长的影响，2026年高级海员数量短缺可能达到10多年来的最高水平。

该机构海员人力研究主管Rhett Harris因为covid -19大众化给海上生活带来了持续的负面影响。有些海员可能会提前制定退休计划，而其他海员可能会选择在岸上找工作。

Rhett Harris事实上，近年来，高质量的高级海员招聘和留住人员一直很困难。目前，由于新加入人员的供应无法赶上新造船的速度，这种情况预计将变得更糟

报告称，目前高级海员差距约为3%，仍处于相对可控状态，但该差距预计将进一步2013年的5%至最高水平。

与此同时，航运行业劳动力资源的年平均增长率从2011年至2016年的2.7%下降到过去五年0.5%。

此外，关于普通海员。德鲁里的报告称，这类海员的市场供应更灵活，因为这一级别的海员培训周期相对较短，培训要求相对较低。

疫情削弱了海员的职业吸引力

很多业内人士一直警告说，Covid-19可能会影响劳动力供应。

Ardmore船运公司首席运营官Mark Cameron他发现越来越少的海员愿意回到海上。

2月，牙买加海事管理局局长、海军少将彼得·布雷迪(Peter Brady)警告称，在疫情封锁期间，海员没有得到他们维持全球经济运行的认可。

这种流行迫使多达40万海员在船上工作超过合同期，有些人甚至工作一年或更长，因为一些国家拒绝允许更换船员，因为他们担心病毒会在自己的国家传播。

这个数字之前有所下降，但随着印度等国疫情的爆发，感染率不断上升，促使一些国家重新实施封锁措施，再次飙升。

5月份船上超期服务海员比例上升至7.4%相对增加了24%

6月1日发布的《海王星宣言》船员换班指标显示，5月份船上超过雇佣合同期限的海员比例已从5.8%上升至7.4%，相对增加了24.1%。然而，在船上工作11个月以上的海员人数从0.8%下降到0.4%，相对减少50%。

问题的主要原因是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾等重要海员国家新冠肺炎病例的增加，以及随后主要换班枢纽限制换班的影响。船舶管理公司提供的信息还表明，海员接种疫苗的机会仍然有限，但这将是解决这一问题的关键一步。

海王星宣言船员换班指标每月发布一次，第一个指标于2021年5月发布，基于10家船舶管理公司向全球海事论坛提供的汇总数据:Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Ship Management、Fleet Management (Fleet)、OSM、Synergy Marine、Thome,V.Group、Wallem和Wilhelmsen Ship Management，目前船上船员约9万人。

船舶管理公司作为报告的一部分，还强调了过去一个月影响船员换班的以下关键发展因素：

感染率在主要船员来源国，特别是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾，给船员换班带来了挑战。

由于感染率高，许多海员推迟上船准备，因为他们或他们的家人或邻居是新冠肺炎病例。

在主要船员换班中心，更严格的换班条款推迟了船员换班，使换班复杂。

严格的旅行限制导致航班取消和延误，使海员难以进入换班中心或回家。

海员接种疫苗的机会仍然有限。

Frank Coles：只有罢工才能解决疫情下海员的困境？

华林集团前首席执行官 Frank Coles近日撰文表示由于对海员所受待遇感到愤怒，他建议进行为期两周的全球罢工，可能是改善海上生活的唯一途径。

Frank Coles介绍称，“在我那个时代，我们受到的待遇可不像今天的海员那样恶劣。目前海员所面临的环境更糟了。”

Frank Coles他是一个直言不讳的人，他说：我们辜负了在海上寻求事业的年轻人，我们辜负了他们的权利，并系统地滥用了海员日常正常就业的基本权利。这不是夸大其词，而是对我看到的事实的直接所看到的事实。

船员不能上岸休假，合同结束后不能回家。他们的生活条件很差。在某些情况下，食物也很差，他们不能或不能及时得到应得的报酬。所有这些都比五年前更糟糕，当然也比三十年前更糟糕。当然，这并不是在所有情况下，但恶劣的条件和疏忽比我们选择承认或解决的要广泛得多。

海员在疫情流行期间的待遇并不令人惊讶。业内很多人写了很多东西，说了很多话，但是在船舱里大喊大叫是不可能成功的。此外，尽管业内做出了各种尝试，但这些能够改变船舶驾驶台上船舶航向的海员并没有改变他们的处境。

我们正在给一些船员接种疫苗，这是一件好事，但这对被困在船上或岸上的船员找工作没有帮助。更可悲的是，许多组织似乎关心它，但幕后几乎没有改变。

很明显，ITF国际海事组织不能使政府人员就海员和遣返问题提供统一的海事政策。显然，尽管很吵，但大多数租船人和许多船东仍在合同条款中添加阻碍海员换班的条款。企业的社会责任是在猪身上涂口红。

Frank据报道，一百年前，当工人的权利刚刚开始时，工会就成立了，变得强大而有影响力。罢工很常见，那些靠工人致富的人最终被迫改善工人的工作条件。危机需要采取激烈的行动。在过去的18个月里，对海员的待遇是对人权的严重侵犯。