北欧集装箱枢纽的港口拥堵继续影响联盟网络，进一步扰乱供应链。

2M他们的合作伙伴马士基和地中海航运2日发布通知AE7/Condor Loop 4 将在未来四周内跳港汉堡，在不来梅港卸货。

马士基 说，我们的船在汉堡港等了很长时间，因为堆场密度高。

鉴于船期的可靠性，马士基正在采取具体措施来改善其远东至北欧网络AE7服务周期的可靠性。由于汉堡港堆场密度高，船舶等待时间长，马士基决定在接下来的四次航班中不再附加汉堡包，并将这些航班的卸转移到不来梅NTB作为最终卸货港。马士基表示，尽量确保以下替代路线尽量减少对客户的影响。

从汉堡到不来梅港卸货的船只:

MSC 表示，汉堡Eurogate码头的严重拥堵正在影响船期的可靠性，导致交货延迟。MSC决定用不来梅港代替汉堡，立即生效4周。MSC下列船舶上的所有货物将在不来梅港卸货。这意味着MSC货物的运输将在不来梅港结束，货物将在支付当地费用后由您自行提取。此外，根据运输条款和条件，MSC由此造成的延误不承担责任。

从汉堡到不来梅港卸货的船只:

两名承运人确认，根据各自的提单，在梅港卸货将构成终止运输。eeSea的数据，2M的Loop4平均运力为10艘船的部署17916TEU。

对于想在汉堡取货的托运人来说，这意味着额外的运输成本，但MSC由于跳港转运，不能承担任何额外费用。

一名承运人表示怀疑Eurogate对码头的管理层施加压力是“一箭双雕”。“在过去，承运人不敢在没有任何补偿的情况下将汉堡货物转运到不来梅港，但现在他们几乎可以逃脱任何惩罚，托运人几乎没有发言权。”

据了解，过去一周气候问题造成的道路交通中断加剧了汉堡集装箱码头的拥堵。

2M随着跳港的消息，汉堡港预计将从5月初引入新航道和船舶行李箱的第一阶段开始，吞吐量将更高。汉堡港务局首席执行官Jens Meier在上周发布的第一季度业绩公告中，在今年下半年完成第二个和最后阶段的清关后，我们将能够充分利用草案的改进。

汉堡报告称，第一季度集装箱码头集装箱吞吐量同比增加1.8%，达到 220万标准箱，包括中国与最大贸易伙伴的运输量反弹16%，达到 67.21000个标准箱。它还预测，2021年剩余时间的前景是乐观的。随着暂停班轮的恢复，一些新的班轮投资，以及全球的改善，我们预计吞吐量将达到1.3标准箱1亿吨/870万。

在北欧其他地方，集装箱港正准备满足满载船舶和额外装载船舶带来的第二波高需求，但实际船期与公布的无关。