据盐田国际信息发布，5月31日零时起，盐田港恢复重型接收柜，仅接收ETA-3天(即船舶预计到港日期前三天内)出口重柜，需提前预约申报。目前盐田港积压超过2.35月31日至6月6日，每天接收约5000个出口集装箱。

盐田港周一恢复了出口业务。虽然部分航线被取消，但盐田港仍有约40艘集装箱船等待泊位，2万艘集装箱积压。如此多的集装箱积压和低运行效率意味着至少延迟一周。据《证券时报》报道，深圳近90%的美国和欧洲出口来自盐田，约100条航线受到影响，这也将对欧洲和北美的出口产生连锁反应。

目前，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队。盐田港柜车开始实施进港预约，没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。

目前盐田港面临拥堵。马士基、ONE、中远海和赫伯罗特都发布了最新跳港的更新。

过去48小时取消了大量航班，其中ONE宣布5月30日至6月13日，该公司的12艘船将跳入盐田和附近的蛇口，另外两条航线将转入广州南沙港。赫伯罗特表示，将两条远东环线改为南沙；马士基表示，将取消9条盐田航班和1条蛇口航班。

港口的部分关闭不仅会增加货物的交付时间，还会导致运价上涨。从亚洲到美国的比去年同期增长了236%，从亚洲到美国的东部增长了190%。这不包括美国和全球进口商支付的溢价率和其他费用。美国出口商表示，由于这些额外成本，他们为每个容器支付了超过1.7万美元。运费上涨了300%以上，货物何时到达也无法保证，因为舱位非常有限。一位不愿透露姓名的美国进口商说。

Norman Global Logistics(香港)物流公司总经理Stefan Holmqvist他说，托运人应该准备好码头在未来几周继续拥挤，船舶泊位延误。他说，港口陆侧周围的交通仍然很繁忙，集装箱提货延误了多达10个小时。由于进入港口的集装箱数量减少，集装箱的可用性也受到了延误的影响。他补充说：我们建议客户提前预订，以确保机舱，最多可以提前三到五周。

一位国内货主评论道：这将使集装箱和机舱状况恶化，更不用说高得离谱的航运价格了。这一切在短期内都不会改善。