目前，由于新一轮疫情、苏伊士运河堵船等事件影响的蝴蝶效应，多米诺骨牌等港口堵塞现象在世界主要港口之间不断传播，集装箱周转缓慢，再次加剧了集装箱短缺的问题。

集装箱短缺再次对全球贸易产生负面影响。DP World 据估计，目前的供应缺口约为12%。根据行业组织举行的远程会议，目前集装箱的供应缺口最多为12%，相当于500万20TEU全球航运和贸易商的集装箱都遇到了麻烦。

对于这个问题，行业之前的判断普遍存在偏见。最初，人们认为一些国家/地区的封闭将导致需求消失和船舶搁置，因此没有必要继续生产集装箱；现在情况完全相反。不仅需求突破天空，运价也在飙升，世界各地的集装箱也即将用完。即使在一些行业，获得集装箱设备的能力也已成为竞争的关键武器。

据DP World 首席网络官员的供应链和供应链Hoad还警告航运公司尽最大努力将空集装箱运输到利润丰厚的中国港口和中国出口商，但这可能会影响运费低的行业，如回收产品或纸张。

为了满足这一新一波的需求，空集装箱的供应增加了10%。

空箱供应压力的明显原因包括：

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◆COVID-19许多集装箱在港口码头堆积搁置；

◆另一个原因是，由于疫情爆发，制造集装箱的中国工厂在2020年爆发4~6月份暂时关闭。一般来说，每年将有350万到400万个新建筑20TEU集装箱进入物流系统，第一季度工厂关闭损失100万TEU。

有报道称，目前全球20 TEU集装箱产能估计为5000万，这意味着缺口达到2%。此外，上述10%的额外需求意味着集装箱的供应缺口为12%。

DPWorld说明目前的问题很严重，随时都会导致崩溃。

Global Metals Network总裁Mark Sellier他担心严格的海洋法令。他说：一些旧船必须通过降低速度来满足碳排放标准，降低速度无疑会降低船舶的周转率和可用性，这必然需要新船，但所有造船厂都满载。

Freight Waves近日报道，干散货航运商Safe Bulkers首席执行官Loukas Bomparis曾告诉分析师，大多数造船厂产能稀缺，造船槽被集装箱船、油轮等船舶占据。