6月1日，今年成立的支持海员换班的联盟“海王星宣言”发布了最新海员换班指数，数据显示，当前合同到期后无法下船的海员人数增加了24.1%。

指数显示，5月份船上有 7.4%的海员超过合同期限，4月份是5.8%，相对增长24.1%。

然而，该报告还显示了海员换班危机中潜在的积极趋势，即从上个月开始，在船上工作11个月以上的海员人数减少了一半0.8%降至目前不到0.4%。根据《海事劳工公约》规定，海员不得在船上工作的最长连续期限为11 个月。

据悉，该指数基于10 家世界知名船舶管理公司的数据计算统计，包括Anglo-Eastern、Bernhard Schulte、Columbia Shipmanagement、Fleet Management、OSM、Synergy Marine、Thome、V.Group、Wallem和 Wilhelmsen Ship? Management 等船管公司的信息，这些公司目前共有约9万名海员。

调查人员表示，由于世界范围内Covid-19在一些地区，特别是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾，感染率不断上升，这使得海员更难换班，而新加坡、菲律宾等以前的海员换班枢纽的换班流程也更加严格。

一项分析显示，有几个因素导致目前滞留在船上超期服务的海员人数增加：

最关键的因素之一是主要海员来源国COVID-19 感染率上升的影响，尤其是印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国和菲律宾。

由于感染率高，海员推迟离开船只，其他岸上的海员没有机会重新加入船只，要么是因为他们接触过病毒，要么是因为他们的家人或邻居报告了COVID-19 病例。

主要海员换班枢纽港口更严格的海员换班协议也推迟了海员换班，使其复杂化。随着印度疫情危机的发展，许多国家/地区重新实施了旅游限制，导致航班取消和延误。这些限制再次使海员难以到达海员换班中心或返回家园。

?Neptune Declaration? Crew Change? Indication组织者还强调，海员接种疫苗的机会仍然有限，受旅行限制，这将是解决问题的关键一步。

据了解，海王星宣言每月发布一次海员换班指标，基于船舶管理人员向全球海事论坛提供的汇总数据，用于计算雇佣合同到期后船上海员百分比的加权平均值和在船上工作超过11个月的海员百分比的加权平均值。