水运行业的比较优势是运输量大、成本低、资源节约、环境友好等，缺点在于及时性。在经济社会发展的不同阶段，由于技术条件和需求环境的变化，水运的比较优缺点也会发生一些变化。近年来，中欧列车的开通和运输量的不断增加，对中欧之间的海运市场造成了一点侵蚀。当然，海运不会等死，中远海运集运公司为新鲜水果创造的快速航运服务正在争夺传统航空运输的市场领域。

为了满足中国人日益变化的消费觉醒和对高品质生活的不断追求，中远航运集运公司季节性优化调整远东南美西航线，打造智利樱桃快航。

智利直达上海快航。2019年，南美西部创新优化WSA3原航线返回墨西哥和日本三个港口，新航线是智利圣安东尼奥港直航中国上海，全程10599多海里，8500TEU集装箱船全程提速25%，以22节/海里高速、日夜跨越太平洋，实现智利至上海市场上唯一、全网最快的23天直达服务。交货期比航线调整前缩短7天，比传统智利至中国香港转运上海缩短。8-13天，惠及整个华东市场。

智利至中国香港/南沙快航。南美西WSA线回程加速，传统智利-在香港快航的基础上，2020年创新增加南沙附属，实现智利圣安东尼奥港至香港22天至南沙23天的服务，巩固覆盖整个华南地区。

2018年，中远海运集运1组快航6次，承运508UNIT，约1.1万吨；

2019年，中远海运集运2组快航8次，承运1408UNIT，约3.1万吨；

2020年，双品牌2组快航，11次航班，承运3031UNIT，约6.7万吨。

中远海运集运樱桃快线发展趋势良好，货量逐年快速增长。到2020年，智利出口到中国的樱桃，每四个大约有一个由中远海运运输。今年，市场上樱桃的价格大幅下跌，包括供应增加和运输成本低。

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依托国家经贸红利，依托网络优化产品，不断创新发展冷藏箱运输服务。

葡萄快航。2020年，南美西部WSA2线季节性(10月至次年2月)加秘鲁 PAITA打造葡萄快航（PAITA-高雄27天)，秘鲁出口中国葡萄共有14次航班800UNIT，航线服务实现从无到有的突破。

榴莲快航。2020年，东南亚NCT/CT2/CTJ/RBC2 等多组航线季节性(4月至5月)调整港序，打造榴莲快航(林查班)-华南4天)，每周4班，泰国出口榴莲24次。1150UNIT，与同期相比，承运货量增长40%。

此外，哥斯达黎加菠萝于2017年首次在上海直航，由中远海运运输；

2019年，柬埔寨香蕉首次运往中国，由中远海运运输；

2019年 ，阿根廷猪肉首次运往中国，由中远海运运输；

2019年 巴拿马牛肉首次运往中国，由中远海运运输；

中远航运集运的冷鲜运输品牌赢得了客户和市场的广泛认可。中远航运集运将牢牢抓住机遇，不断创新航线产品，更好地服务客户，承运世界，继续护送中国人民的美好生活。

3.在差异化服务中拓展市场

集装箱运输的一般发展路径是使船舶越来越大，然后通过不断降低单位成本来获得竞争优势。面对人们更好生活的需要，集装箱运输也将有所作为。

10多年前，在调查集装箱运输单位的能耗数据时，发现日本集装箱运输单位的能耗远高于中国。仔细分析背后的原因是日本的冰箱比例相对较高。日本作为一个发达国家，人们对新鲜食品的需求促进了其冰箱的发展。对中国来说，新鲜、冷冻海鲜和水果的市场消费潜力巨大。将世界上的产品生产地与中国巨大的消费市场联系起来，将给企业带来好处。

这样的新兴市场不是那么容易获得的。为了提高及时性，需要提高25%的速度，增加50%的油耗，调整附属港口，面临整个航线系统的变化。而且水果量毕竟是有限的，相对较高的运费能否覆盖多支出的成本需要打个大问号。通过建立季节性快速航运服务，中远航运集运在小市场领域进行了积极探索。

如果适当改变水运行业的及时性缺陷，可能会找到新的市场空间。当大多数水运企业面临市场危机时，首要的反应策略是减速。在碳达峰的背景下，水运企业的减速航行更加自然。事实上，相反，加速也可能创造新的市场，给消费者带来价值，给企业带来益。我们希望更多的水运企业能够更多地探索克服水运行业的比较劣势。