在中韩造船业关注大型集装箱船市场的同时，日本船企趁机瞄准中小型散货船领域，迎来久违的订单潮。

据日本媒体报道，自今年3月以来，日本主要船舶企业的中小型散货船订单数量急剧增加，新订单总数至少为40艘，其中大部分未向市场公布。受此影响，2023年许多日本船舶企业的交付时间表已售罄。

中小型散货船是日本造船业的主要船型之一。然而，在过去的两年里，由于船舶价格低迷，日本船舶企业往往在竞争中输给报价较低的中国船舶企业。此外，去年疫情导致订单急剧下降，日本造船业的订单数量更加疲软，手持订单甚至无法保证未来两年的工作量。

然而，自3月份以来，主要航线上大灵便型和灵便型散货船的平均运价已达到2万美元/天。运价上涨促使散货船船东重返新造船市场，因此日本船企迅速积累了大量中小型散货船订单。

另一方面，日本造船业人士指出，中韩船舶企业的交付日程已被大型集装箱船和油轮填满，日本船舶企业已成为考虑更新中小型散货船船队船东的理想选择。

在这种背景下，一些日本船企已经销售了2023年的所有交付码头，最近的订单甚至定在2024年。之前一直被缺乏手持订单困扰的船厂，在今年春天的订单谈判之后可以暂时维持运营。

虽然日本船舶企业收到的散货船订单的具体信息尚不确定，但据报道，大部分订单是由船舶工厂集团的相关船东订购的，但海外船东的直接订单似乎正在逐渐增加。在船舶类型方面，灵型、灵型和巴拿马散货船的订单都在增加。

（JSEA）据统计，今年以来，日本船企已连续四个月实现接单量同步增长。前四个月，日本船企接单总数为93艘541.449万GT，同比增长136%，其中散货船47艘。4月份，日本船企单月接单量达到172.66万GT，同比暴增约6.8创下2015年12月以来的新高。

在订单激增的同时，日本船舶企业不可避免地面临着钢材价格上涨的压力。虽然日本船舶企业中小型散货船的报价仍处于较高水平，但造船业也担心钢材价格飙升对利润的侵蚀。日本造船业人士表示，未来船舶企业将更加注重盈利能力，根据与船舶价值一致的条件承担订单。