由于苏伊士运河拥堵，4月份到德国港口的集装箱船数量大幅减少。为了赶上物流进度，大量船舶进入港口，堵塞了港口。再加上工人罢工和防疫限制，各大港口的延误时间一再延长。

汉堡港集团市场业务负责人Axel Mattern延误是现象级的。苏伊士拥堵后，4月份船只减少，但随之而来的是高潮！目前，三个货运码头都是集装箱船。他们应该更早到达，但一起迟到了。

根据船公司马士基的公告，汉堡Eurogate码头的运行受到拥堵、行动缓慢和抗议活动的严重影响。这些抗议活动仍在进行中，超出了我们的控制范围。不幸的是，我们不能在汉堡卸下大量进口货物MSC Leanne 航次 119E 和 MSC Kalina 航次 118E 在威廉港改道（Wilhelmshaven）卸货。

近年来，由于汉堡港的情况没有改善，相关内陆网络的运输能力严重不足，我们不得不得不得不得出结论：我们没有可行的选择将货物带回汉堡，所以我们终止了威廉港这些箱子的航程。

基于上述情况，马士基从卸货到2021年5月28日不收取任何滞期费，您的免费时间计算将从29日开始。

由于汉堡 Eurogate 码头严重拥堵正在影响船期，交货。MSC决定将其Condor航线上的汉堡改为不来梅港，该航线立即生效，有效期为 4 周。

以下船舶和航班将从汉堡港改为不来梅港（Bremerhaven）：

据悉，汉堡港市场预测，2021年集装箱运输量将企稳，该枢纽吞吐量预计为870万TEU。

这个港口在第一季度TEU量同比增长 1.8并表示这是由于3月份交通量急剧增加所致。

Axel Mattern 说:3月份集装箱处理出现关键转机。与2020年3月相比，这个数字增加了9.4%。”

今年第一季度，汉堡港、安特卫普港和鹿特丹港的集装箱吞吐量分别同比增长1.8%、2.3%和4.5%.汉堡港吞吐量达到220万TEU(图片来源:德国商报)

去年前三季度，德国最大的综合港口汉堡港货物集装箱吞吐量为230万TEU，下降4.9%；海运货物总吞吐量3200万吨，下降8%。

从今年3月开始，我们可以看到几个经济领域已经复苏，消费者需求更强，停靠汉堡的班轮服务数量再次稳定。

海港腹地铁路吞吐量达697，000TEU，增长了 5.1%，我们取得了不错的成绩。

与港口最大商业伙伴中国的贸易额在第一季度同比增长16%，但与美国的贸易额仅同比增长 0.7%。

铁路运输量也增加了 5.1%，根据执行委员会成员 Ingo Egloff 的说法表明，当需求急剧增加时，港口的基础设施可以处理运输量。

联邦和汉堡海事当局也在5月初向汉堡港发出了积极信号，初步部分放行了新的航道深度和行李箱。