希腊船舶经纪公司Intermodal根据发布的最新周报，尽管钢板价格上涨，但与2020年同期相比，在原油运输中获得合同的新船增长了47.7%。

Intermodal援引其研究团队汇编的数据显示，获得新合同的新船预计为960万吨，而2020年前5个月为650万吨。到目前为止，签订合同的新船大多是VLCC，占总量的71%。如果市场对原油轮的兴趣以目前的速度增长，那么2021年拿到合约的新船数量很可能是2020年的两倍。

根据Intermodal根据数据，2019年原油轮新造船约1960万吨，前5个月签订了750万吨新船合同，新船价格达到2015年以来最高水平。VLCC、苏伊士油轮和阿芙拉油轮的价格分别为9500万美元、6300万美元和5050万美元，VLCC2018年、2019年和2020年的价格分别为8800万美元、9200万美元和8800万美元。

根据英国劳氏4月份的报告，从2021年到2025年，将超过约1.881亿吨的新船是油轮，约占全球船队的三分之一。希腊船东今年在大型油轮订单中占据主导地位，包括Central Group、Latsco Shipping、Maran Tankers、athens Sea Carriers、Capital Maritime、Navios和Samos Steamship等待公司。集装箱船订单的大量涌入也加快了油轮船东的决策，因为船厂的生产能力很快就被填满了。一位船东说，很难在2023年之前交货。

该报告还强调了钢铁价格飙升对新造船成本的影响。希腊干散货船舶经纪公司EastGateShipping一份报告称，钢材价格占新船价格上涨的40%。以散货船为例，日本建造的kamsarmax散货船的价格已从2000万美元上涨到3250万美元以上。