McQuilling表示，Ocean Tankers超大型油轮回归市场，对油轮运费低迷产生负面影响。

回归时，由于边际买家继续为报废船支付溢价，浮动存储装置增加，新船交付量增加，船舶拆卸减少。

McQuilling表示：“Ocean Tankers船队的市场回归进一步给了已经供过于求的船队VLCC油轮市场带来压力。

我们预计，受益于强劲需求的运价将在很大程度上被严重的供应失衡所抵消，市场疲软可能会持续到第三季度。

Ocean Tankers该公司运营的船队于2020年被扣押，然后进入破产程序VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最后，在法院的监督下，也进入了类似的破产程序。

根据Ocean Tankers的官方网站，该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。

McQuilling2020年第四季度，我们开始看到这些船只被出售，其中四艘在年底前被新船东收入。

经纪人证实，这四艘船是318万 - dwt的Maran Lyra (ex-Tai Hung San,2010建造)和Maran Lupus(ex-Tai San,2009建造)，这两艘船卖给希腊Maran Tankers。另外，319000 - dwt的Cyan Nova (ex-Wu Tai San,2011建造)和Cobalt Nova (ex-Kun Lun San,2011建设)目前已收入Zodiac Maritime船队中。

McQuilling说到2021年，这些前Ocean Tankers该船将继续重新加入全球商船队，至少有6艘船将在二手船市场出售。

考虑到超大型油轮的规模，即使船队中船舶总数的小值调整也可能对吨的海上需求和供应平衡产生重大影响——这种影响将不可避免地影响较小的船舶。

McQuilling目前只有两艘船Ocean Tankers超大型油轮仍停泊在东南亚，分别是309，000-dwt的“Sea Latitude”号和298,000-dwt的“Sea Horizon根据AIS其船队的其他船只已出售或正在出售的数据。

Zodiac Maritime原价以近3700万美元收购Ocean Tankers旗下的318,000-dwt的“Jiu Hua San(建于2009年)。

Zodiac去年买了318，500-dwt的Long Hu San(建于2013年)。