随着连续收到大量订单，韩国三大船舶企业预计今年将提前完成订单接收目标，韩国造船业终于在多年低迷后看到了希望。

截至5月19日，韩国三大船舶企业已基本完成年度接单目标的一半以上。现代重工集团接单103艘92亿美元，占年度目标149亿美元的62%；三星重工订单42艘51亿美元，占年度目标78亿美元的65%。最近，三星重工将订单目标提高到91亿美元；大宇造船今年订单25亿美元，占年度目标77亿美元的33%。

随着订单数量的增加，三大船企的手持订单数量也显著增加。截至第一季度，三大船企的手持订单为52.604万亿韩元(约合)470.641亿美元)，比去年年底增加24%，基本保证了2年以上的工作量。

其中，现代重工集团手持订单量较去年年底增加16.2%，达到25.3万亿韩元(约合)226.361亿美元)，其三家船厂的现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船厂分别持有订单12.583万亿韩元、4.608万亿韩元、8.109与去年年底相比，万亿韩元分别增加15.6%、36.8%、8.0%。与去年年底相比，三星重工手持订单增加35.0%达到16.19万亿韩元(约合)144.851亿美元)，大宇造船手持订单增加28.3%达到11.85万亿韩元(约合)106.02亿美元）。

目前的新船定制市场有利于造船企业。通过去年第四季度至今年第一季度的订单，现代重工集团和三星重工已得到保证2.5年工作量。在未来两年生存无忧的情况下，造船企业可以提高船价或选择附加值较高的船型来承担新船订单。换句话说，谈判的主动权掌握在造船企业手中。

自去年下半年以来，随着集装箱船运费的持续飙升，韩国造船企业在今年年初迎来了一波集装箱船订单风暴，去年下半年预订LNG卡塔尔石油公司的订单很有可能正式签署。此外。随着国际海事组织(IMO)随着环保新规的加强，韩国造船业也值得期待。

韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所高级研究员杨宗瑞预测说：“随着韩国造船业手持新船订单量在第一季度末达到2400万CGT上述工作量至少两年的工作量，船舶价格的上涨将是灵活的。今年，它很可能成为全球环保造船市场的新起点，韩国造船业将受益。