日均3300艘船进出，

蝴蝶翅膀扇扇。两个月前，苏伊士运河的堵船事件对全球市场造成了蝴蝶效应。现在它已经传递到中国上海港。经过苏伊士运河大塞船的磨难，这艘巨轮已经依靠香港...

5月份以来，积压的数百条大型远洋国际船舶相继抵达上海港，每天数千艘船进出，令上海港极为繁忙和壮观，连到访的美国海岸警卫队中将都大为吃惊。

行业不禁感叹，上海港堵出了新的高度和新的天际...

船每天进出3300艘船！

上海港通江达海的十字路口——从吴淞口到南北槽航道的交叉口，每天有3300艘船进出，每天都在突破极限。

据报道，雾等恶劣天气后，单日流量将增加30%，超过4000艘！

上海洋山港吞吐量最大的盛东码头，海岸线绵延3公里，许多船只可以停泊在东海等候。不仅是盛东码头，而且近年来，洋山港的码头泊位也处于高位。

如此繁忙的水面，使得世界上任何港口都难以望其项背。

长江深水航道，一艘接一艘超级巨轮；三四艘船并行在三四百米宽的航道上非常常见。根据上海海关和海事部门的综合数据，上海港内外贸船舶数量已反弹至疫情前的115%。

在苏伊士运河经历了磨难的巨轮，先后靠港

就在最近，两艘来自欧洲的巨轮相继靠近港口，近400米长，2万多个标箱，类似于长礼号货船。港口要做的就是让船只在保证靠泊安全的前提下快速进出。为此，几十座岸桥不再专一于一艘船，而是灵活部署。

两个月前，在苏伊士运河经历了世纪大塞船磨难的数百艘巨轮集中在港口，其中大部分来自欧洲港口。

在上海港承担欧洲航线的盛东码头，大部分航线通过苏伊士运河。然而，世纪的大型船舶堵塞使这些船舶在短期内集中在港口，码头的运营量急剧增加。

码头装卸也高速运行。原来一艘船装卸需要36个小时。现在，它需要在24小时内离开港口。

四船同靠三船相遇几乎每天都在上演

最近，洋山四期码头几乎每天都在忙碌。这些欧洲船最初停留在其他码头，但现在通过区域联动调整路线，以缓解其他码头的压力。

数据显示，在货船靠近港口的高峰期，平均每天大约有200艘船，集装箱吞吐量接近历史记录。这一波集中在港口的船只主要来自从欧洲通过苏伊士运河到亚洲的东部航线，随着西部航线返回欧洲，预计第二波高峰将从明天开始。

上海港集团生产业务部相关人士表示:那两天我们的吞吐量已经达到了14万标准箱的日均水平。如果我们创下记录，就超过1.4万9万，不到15万。从明天开始，那些万箱船将陆续到港，开始到洋山港装卸。

此外，吴松海事局船舶交通管理中心相关人员介绍，目前进入港口的船舶数量，最新版本的国际海上避险规则，无法规范当前船舶进出港口，国际海上避险规则只解释了两艘船‘谁让谁’‘怎么让’，但现在这里的三船相会已经频繁发生，因此上海港也研究了一套自己的操作规则。

据了解，由于内外贸易的上升和苏伊士运河大塞船早期的蝴蝶效应，每天进出上海港口的数千艘船只中，两个方面的船只增加最为明显：

首先，进口自原油和化学品的大宗商品运输船数量显著增加。他们从国外进口原材料，通过上海到长江腹地，可以反映出中国工厂正在加快生产。

第二，满载出口汽车的滚装船数量翻了一番。据港口人员介绍，作为中国最大的汽车进出口码头海通码头，宝马、奔驰等进口汽车的滚装船，以及上汽、吉利、长城、奇瑞等海外国产车的滚装船，往往靠码头。

疫情前，海通码头主要进口汽车，但现在几乎每天都有出口滚装船申报，每月进出100多艘。港口一位负责人说。

提醒

1.虽然水泄不通，但巨轮仍在飞蛾扑火。目前，由于全球航运业租船费和运费居高不下，虽然上海港堵水泄不通，但船东仍在加快周转，以追赶红利期；为了降低数万甚至数十万美元的租金成本，租船人也在海上快速鞭打。在接下来的几天里，上海港仍将堵字带头，船舶准备就绪。

2.作为世界上最大的港口，成千上万艘从上海港起航的船像辐射一样堵塞。以上海港为中心，陆续传导到世界各地的港口。接下来，世界上许多主要港口将不同程度地堵塞船只。