中欧铁路货运正继续受益于集装箱运输市场的火热，需求正在东南亚地区出现。

根据中国国家发改委的数据，4月份中欧班列同比增长24%，达到1218列，运输货物11.7万标箱，同比增长33%，综合重箱率98%，保持稳中有进的发展势头。

Crane Worldwide Logistics亚太地区业务发展总监驻上海Marco Reichel该公司正在经历对铁路的巨大需求。

他说：从中国出发的列车数量一直在增加。自去年以来，港口码头严重拥堵，海洋货运严重延误。越来越多的人停止了航班，这个月THE Alliance还宣布部分停航，铁路需求飙升。

现在我们也收到了许多连接泰国和东南亚其他国家的服务请求。货物将通过近海运输或卡车运输到中国。

另一条越来越受欢迎的新铁路路线是通过俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的海上铁路，火车可以直达欧洲，而无需任何额外的过境点。

Reichel解释说：在中国，危险货物仍然不允许通过铁路运输，所以符拉迪沃斯托克是迎合电池等货物的好选择。

他指出，符拉迪沃斯托克的另一个优势是避免中国日益严重的铁路货运拥堵。

不幸的是，我们看到的铁路时间表并不可靠，因为中铁已经宣布了离港限制，一些终点站每天被限制为120辆卡车。造成这种情况的主要原因是过境点的高度拥堵。我们现在看到了7到10天的拥堵。因此，我们正在限制，以防止瓶颈加剧和海关检查站的压力。

据悉，5月中旬，MSC第一批集装箱将通过Taiga从东方港服务(Vostochniy)作为4月份从亚洲到欧洲的新型常规多式联运解决方案的一部分，通过铁路运往俄罗斯圣彼得堡。

近年来，越来越多的托运人从东到西在陆地上运输集装箱，包括大量从中国到欧洲的货物。在这一趋势的背景下，MSC本多式联运计划将推出MSC结合亚洲内部航运网络、俄罗斯铁路服务和欧洲短海支线网络。

现在托运人可以依靠MSC的Golden Horn和Sunrise将货物从中国、韩国和日本运到俄罗斯两个最大的集装箱港口-东港和符拉迪沃斯托克。然后通过货物MSC13天内将铁路服务运到圣彼得堡，然后通过MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7转移到西北其他大陆和北欧港口，如安特卫普、不来梅港、鹿特丹和勒阿弗尔。

客户对这个新解决方案非常积极，目前的容量足够大，所以我们可以运行特殊的区块列车到圣彼得堡，而不是依赖现有的铁路时刻表。这意味着我们为客户提供了更多的灵活性，这在当前具有挑战性的时期是非常值得称赞的。MSC日内瓦瑞士日内瓦总部贸易经理Salvatore Scotto di Santolo说到。

的主要优点之一是大大缩短了运输时间。例如，从上海到圣彼得堡的总运输时间为24天，而从上海到圣彼得堡的总运输时间为41天。此外，由于不受天气条件的影响，铁路服务的使用非常稳定，从而提高了服务的可靠性。

欧盟统计局Eurostat数据显示，2020年，中国成为欧盟最大的贸易伙伴，中国对欧盟的出口较2019年增长5.6％。