5月23日，国家发展和改革委员会等五个部门召开会议，共同采访了铁矿石、钢铁、铜、铝等行业具有较强市场影响力的重点企业，钢铁工业协会和有色金属协会参加。会议指出，自今年以来，一些大宗商品的价格一直在大幅上涨。这一轮价格上涨的原因不仅是国际传导因素，还有许多方面反映了过度的投机行为，扰乱了正常的生产和营销周期，并促进了价格上涨。

中国政府的态度会影响干散货航运市场吗？英国咨询公司Shipping Strategy发表以下观点。

从衍生品的角度来看，今年相关衍生品的交易量没有爆炸性增长，但随着大宗商品价格的上涨而增加。4月，新加坡交易所大宗商品总成交量同比增长25%至220万手，铁矿石衍生品增长19%至180万手。铁矿石实物价格高支撑了期权合同管理风险的需求。货运衍生品的交易量继续受到干散货航运市场供应链紧张的支撑，FFA从90%到14423手飙升。

从全球铁矿石供应链的角度来看，为了满足中国强劲的钢铁需求，制造商和贸易商并没有抑制供应。

分析师担心，中国的经济刺激周期已经达到顶峰或即将达到顶峰。但不仅仅是中国推动了这一大宗商品市场。美国政府还没有在美国的应急预算1.3所有万亿美元都花光了。相比之下，欧盟的复苏资金很少，但能源转型仍将通过建设大量基础设施来启动。因此，需要大量投资钢铁、水泥、玻璃、管道工程和碳氢化合物建筑材料。

因此，相关商品市场将继续上涨。即使中国市场开始下跌，世界其他国家的需求也将在今年晚些时候甚至2022年达到顶峰。

与此同时，今明两年干散货船队不太可能大幅扩张。2020年新交付干散货船运力超过6000万载重吨，而2021年只有3900万载重吨。由于报废价格已超过500美元/轻吨，今年已有约1800万载重吨的干散货船报废。今年迄今为止新船订单量为830万载重吨左右。

与往年相比，今年散运市场提前发力，市场加速度超过2017年以来的季节性模式。

ShippingStrategy根据往年的季节性模式，BDI它将突破4000点并继续上升。考虑到市场基本面，这一趋势很可能持续到2022年。