这个运价还没到头吗？太高了。天津某外贸企业负责人周明(化名)最近心烦意乱——市场传出，从6月份开始，航运企业将开始收取旺季附加费。周明不知道该等还是先抢舱位。

5月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为2216.63点，较上周上涨3.9%。上海出口集装箱综合运价指数为3432.50点，比上期上升2.7%。

对于频繁攀登新高的运价，行业无能为力。北京浩利默律师事务所王穆欣炮轰这些班轮公司不断提高运价，不仅抵消了国家取消港口建设费的初衷，而且大大增加了进出口企业的运营成本。他认为航运联盟被怀疑合谋提高价格。韩国公平交易委员会最近决定HMM、兴亚海运等韩国多家班轮公司进行反垄断调查，中国反垄断机构也采取法律手段阻止在中国经营的班轮公司。

目前的价格是疫情前的三四倍。周明告诉记者，他的货物主要在美国东线运行。去年年底，运价比疫情前翻了一番，去年年底的价格可以维持在今年1月和2月。然而，从4月开始，舱位再次紧张，价格开始飙升。20TEU小柜价格涨到7000美元，5月份40TEU价格更高1.3万美元。

每年4月，货主与船舶公司签订新年合同的时候。前几年，船舶公司很早就来谈判，要求货主承诺货物数量和锁舱。出乎意料的是，船舶公司今年不正常，不再主动询问。一些船舶公司甚至取消了今年的长期合同，全部执行了市场价格。

凭借多年的关系，周明的公司只能获得少量的舱位，仅占其需求的20%-30%，剩下的必须去市场找舱位来填补需求。与船舶公司签订的长期协议的运费价格远低于市场价格。以周明手头的合同价格为例。他从不同的船舶公司那里得到了不同的长期协议价格。他还去了美国东部。出于社会责任，像中远海运这样的国有企业将提供非常低的价格，每箱只有4000-5000美元，但其他船舶公司更贵，有6000-7000也有8000多美元的美元，但总体上还是比市场价格高。1.3一万美元要便宜得多。

然而，虽然船舶公司的长期协议价格很低，但可以给出的舱位太少了。这么多船舶公司，周明每周只能得到五六个集装箱的舱位，其他差距需要根据市场价格找到。这个波动期的价格就像拍卖一样，低报告没有戏剧，高价格得到，周明说，他第一次遇到了一个奇怪的事情，可以收回，因为最初的报价很低，运费在临时期再次上涨，船舶公司收回并出售承诺给周明的舱位。

运价何以攀新高？

周明的焦虑引起了成千上万小货主的共鸣。

中国货主协会执行副会长蔡家祥表示，货运价格的上涨肯定会影响货主的利润，一些货主甚至支付了近10倍的运费。面对高运费，中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志民认为，最终的受害者是中国的外贸企业。货运代理不能赔钱，但外贸企业将面临索赔。

4月29日，交通运输部回复山东小货主投诉，受多种因素叠加影响，2020年6月以来国际集装箱运输需求集中释放。除必要的维护外，主要班轮公司的船舶运输能力已基本投放市场。受海外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国欧洲等地港口自2020年第四季度以来严重拥堵，如洛杉矶港、长滩港等。目前等泊集装箱船30多艘，85%的船舶至少需要抛锚8天才能运行；集装箱货物在码头停留时间最长为2个月。欧洲航线一般停靠多个港口。由于主要港口拥堵，整个航行时间延长。国外港口拥堵、物流供应链紊乱、效率降低，导致集装箱船期大面积延误，准班率从70%以上降至目前20%左右，严重影响了集装箱船的运行效率，加剧了集装箱船的运行效率和空运集装箱船的矛盾。

全球经济复苏导致航运需求复苏，导致航运价格复苏。此外，苏伊士运河事件导致运输能力有限，短期供应下降，导致航运价格复苏加快。事实上，除了集装箱航运价格飙升外，波罗的海干散货指数也在4月底上涨至2011年新高，达到3053点。

因此，交通部表示，这一轮运输能力短缺、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题。越南、印度、韩国等国的运价也迅速上涨，一些主要航线的运价已超过中国。交通部高度重视上述情况，积极协调相关航班公司优化中国航线船舶运输能力配置，增加中国航线运输能力和空集装箱运输能力，尽量减少海外港口拥堵对中国进出口运输的影响。

值得注意的是，影响航运价格的因素尚未考虑到船员短缺的风险，但在印度疫情恶化后，疫情开始在船上迅速传播。目前，新加坡和阿联酋的港口禁止更换最近来自印度的船员，中国舟山港口也禁止任何访问过印度和孟加拉国的船员和船员入境。据统计，世界上有160万海员，其中24万海员来自印度，约占15%。一旦这些船员不能正常轮班，不仅会扰乱船舶公司的轮班计划，还会导致其他国家船员工资激增，因为缺乏印度船员。

航运业呼吁尽快在船员中普及疫苗。中远航运公司向《21世纪商业先驱报》反馈，该公司主要从事船舶安排船员，疫苗接种率已在1月份3.1%上升到目前的100%；在岸待派的船员也做到了应接尽接。

让周明等小货主和小货代更担心的是，目前的运价高烧，很多船公司都在酝酿新一波涨价，从6月1日起生效。

如泛太平洋航线，MSC通知20TEU小柜要涨800美元，40TEU达飞你想涨1000美元，达飞会稍微高一点，分别涨900美元和1100美元。周明担心他们公司的商品价值相当高，运费已经占成本的40%。恐怕那些价值低的企业运费比例更高，利润难以想象。

北京浩立默律师事务所王木欣早年在海运企业工作，后来获得律师执照，一直关注海运行业。他认为，即使有市场因素，一些船舶公司也不确定，也没有积极增加容量，并试图增加空容器库存，而是故意制造各种借口来提高运价。以盐田港到纽约为例，一个40英尺的重型箱子从盐田出口到纽约。2020年初以前，运价为2300美元。截至2021年5月，运价飙升至12750美元。一年后，运价上涨了4.54倍。

他指出，为了有效减轻航运企业的负担，国家取消了多个航运收费项目，特别是疫情期间，为了保证企业的正常运行，大力降低或免收港口建设费等港口费用。但由于班轮公司不断提高运价，不仅抵消了国家取消港口建设费的初衷，也大大增加了进出口企业的运营成本。

与此同时，航运公司第一季度的利润创下新高。王木欣表示，从航运财务的角度来看，如果船舶公司的年净利润与营业收入之比能达到3%-5%，属于披红挂彩的好年成。但韩新海运利润率已达42%，长荣海运利润率已达14%。

王穆欣认为，班轮公司将减少运输能力造成的运输能力短缺责任推给货主，以市场供需紧张为理由提高运价，然后虚构空箱紧张的市场氛围，导致一箱难以找到的局面。航运联盟确实涉嫌合谋或合作。最近，韩国公平交易委员会已经决定HMM、兴亚海运等韩国多家班轮公司进行反垄断调查，中国反垄断机构也采取法律手段阻止在中国经营的班轮公司。