油轮船东目前面临着许多问题，包括如何走出当前的亏损市场，他们的船舶未来使用什么燃料，以及气候变化对整个行业的长期影响。

最近一次美国船级社(ABS)试图解决这些问题，共同探讨油轮的未来。

在谈到油轮前景时，ABS欧洲区域业务发展副总裁Vassilios Kroustallis对监管时间表和各种替代燃料进行了详细的比较，他强调，技术进步的快速步伐将是答案的一部分。

他强调，数据分析和智能决策/优化将至关重要；每艘油轮都需要碳基准测试能力。为了保持竞争力，每个油轮船队都需要先进的船队效率监控。

Kroustallis强调除了涂层、舵和螺旋桨、上层结构和空气动力学等提高油轮效率的新设计特点外，其他趋势还包括传统的风力推广、电池和太阳能辅助发电机套件。演讲的真正优秀之处在于，它成功地将这些技术纳入了监管体系，特别是国际海事组织的碳强度指数(CII)及其MEPC 2026年许多不确定因素。

说到新燃料，ABS他不认为一种燃料比另一种燃料好。他明确表示：在主导航运业的燃料中，没有明确的赢家。然而，他还指出，以天然气为燃料的油轮订单增加了……大中大部分是以液化天然气为燃料的

Bimco首席航运分析师Peter Sand研讨会第二部分介绍了新冠肺炎危机后油轮货运的市场状况。

他指出，2021年经济有所改善-总体增长率为5.5%，而2020年为负3.5%-经济活动将转向发展中经济，这与他后来关于油轮贸易从西方转向东方的重要性的讨论一致。特别是从中国和韩国进口的美国原油——大量吨英里和俄罗斯石油进入中国。

虽然经济正在好转，但新造船订单较少，油轮拆解增多——他说，我们对2021年的预期是，除了季节性上涨，平均运费是亏损的，因为2022年底前全球石油需求不太可能恢复。

他预计，尽管目前印度新冠肺炎疫情危机导致需求下降，但远东的石油需求将在今年晚些时候增加，印度的需求将恢复。

对于油轮市场，他说：中国的进口量……在过去几年一直是一个主导因素……在他看来，欧佩克+委内瑞拉与伊朗的非法贸易也将凸显出来。

Sand和他说话ABS如何处理气候变化将决定油轮市场的长期未来，