上周末，日本船东Shoei Kisen苏伊士运河管理局20388TEU集装箱船Ever Given对未来进行了反复辩论。由于3月份在埃及的航道搁浅和堵塞，这艘船目前被拘留在大苦湖。

长礼船东方对扣船的起诉再次被埃及法院驳回，并将案件移交初审法院。长礼轮索赔纠纷可能演变为持久战。目前，仍难以确定滞留两个月的长礼轮何时能重新起航。

日本船东Shoei Kisen最后一次救援船的努力失败了。他在上周末的另一次法庭听证会上说，SCA对400米长的巨型船只搁浅负责。Shoei Kisen律师说，船应该有至少两艘适合船大小的拖船陪同，以便在暴风雨条件下通过航道。他的律师还表示，扣押这艘船是非法的，并提出了10万美元的辩护要求，以赔偿长期滞留埃及造成的损失。

SCA和法院都驳回了Shoei Kisen最新的法律上诉。SCA主席Osama Rabie它确实表现出更大的灵活性，这意味着它可以通过谈判获得合适的赔偿价格，使船返回欧洲目的地。

长赐轮脱浅后的头几天，SCA曾要求Shoei Kisen及其保险公司支付9.161亿美元的巨额赔偿后来将这一数字减少到6亿美元。这一数额后来被进一步减少。上周末，SCA主席Osama Rabie他愿意接受当地电视台的采访5.51亿美元，并支付2亿美元的押金，以确保船舶的释放，其余款项将单独支付。

关于Ever Given下一轮审判将于5月29日举行。这意味着埃及法院实际上允许继续扣押长礼物轮，正荣汽船试图解除扣押，再次失败。

苏伊士运河管理局的巨额索赔引发争议

80%的35亿美元货物来自中国大陆

据了解，3月23日，长礼在苏伊士运河搁浅，持续航道6天。自3月29日摆脱困境以来，苏伊士运河大苦湖停泊了25名印度船员（Great Bitter Lake）水锚。苏伊士运河管理局已于3月31日启动事故调查，但调查结果尚未公布。据报道，埃及的调查没有发现苏伊士运河管理局或其导航员有任何不当行为。

4月13日，苏伊士运河管理局宣布在船东支付之前，对长礼轮及其船舶货物实施预防性扣押9.161亿美元(约合人民币59.901亿元的赔偿，包括长礼轮搁浅期间的过境费损失、疏浚打捞期间对航道的损坏、设备和劳动力成本等。

然而，长礼船东正荣汽船和保险公司与王国保险赔偿协会合作（UK P&I Club）没有接受如此高的赔偿。联合王国保险赔偿协会当时回应说，长礼轮的索赔金额包括3亿美元的救援奖金和3亿美元的声誉损失，其中声誉损失存在一些争议。

在双方无法达成协议的情况下，4月22日，联合王国赔偿协会和正荣汽船向埃及伊斯梅里亚初审法院上诉长礼物轮及其货物被扣押，包括对扣押货物的有效性和苏伊士运河管理局巨额索赔缺乏支持证据。5月4日，埃及法院驳回，埃及法院驳回了上诉，称要求长礼物轮留在苏伊士运河，直至赔偿协商。

5月8日，苏伊士运河管理局主动将赔偿金额从9亿美元减少到6亿美元。在这方面，联合王国保险赔偿协会在5月10日回应说，修改后的索赔仍然太高，船东仍然没有证据支持这一规模的索赔，双方将继续谈判。

据了解，长赐轮装载超过1.81万个集装箱，船上货物总价值约35亿美元。4月，租船人荣海运申请将货物和船舶分开处理，试图将船上装载的集装箱转移到其他船舶，尽快交付给欧洲客户，但这一提议也被埃及拒绝。

Osama Rabie此前提到，如果船东拒绝法院裁定赔偿苏伊士运河管理局的损失，法院可能会授权管理局拍卖船舶。

据了解，长礼轮始于中国台湾省高雄港，然后从大陆东北沿海南下航行，先后在青岛、上海、宁波、盐田等多个港口装货。船上的大部分货物都是中国企业发出的。船上装载了18300多个集装箱，价值约35亿美元。据相关推测，80%以上的船上货物来自大陆。赔偿风暴导致长礼轮长期在埃及被拘留，船上货物多为大陆出口货物。而长期扣押已经让货主筋疲力尽，等待收货的海外客户也在望海哀叹。

随着长礼轮索赔纠纷成为旷日持久的拔河，长礼轮和船舶货物显然不能在短时间内离开埃及。苏伊士运河管理局对长礼轮的处理和埃及法院的判决也将对苏伊士运河的运营声誉产生不可估量的负面影响。