由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，导致整个供应链的拥堵和延误，2M该联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的航行服务计划，以匹配从亚洲船舶的实际日期。

MSC已宣布修改以下服务的航次号，旨在提供更好的船期可靠性。

MSC补充说，延误也影响了其Rose以下航行将被取消：

但是，MSC由于客户正在安排备用服务的应急计划，他们可以继续预订，但影响有限。

最近由于仍面临运营限制，MSC宣布将推迟2M联盟三项跨太平洋服务的首航日期为：Liberty / TP23，America / TP17和Emerald / TP16。

总部位于瑞士的集装箱运输公司发布了以下新的有效航行：

此外，由于运营限制，马士基宣布将TP23第一条航线将推迟一周至6月6日。接受的预订将在现有网络上提供。此外，还将推迟TP16和TP17，请参阅以下关于修订后的新有效航行的信息。

▍ 随着越来越多的港口报告创纪录，美西海岸的增长并没有放缓

美国西海岸港口的货运量继续同比增长，包括西北海港联盟（NWSA）4月份与奥克兰港的报告显著增长。

NWSA由于美国消费者需求继续呈现前所未有的增长趋势，其进口增长23.9％，出口同比下降12％，总量增加了14.1％，表明出口商仍在努力将货物运到港口。

此外，NWSA万海新航线表示AA5服务的第一艘船于2021年4月5日停靠在18号码头，为西北太平洋业务提供直接连接。5月，地中海航运公司（MSC）的桑塔纳(Santana)赫斯基码头将停靠塔科马港(Husky Terminal)，提高运力和效率。

4月份，奥克兰港打破标准箱每月吞吐量记录，处理100096标准箱。这是历史上第一次在一个月内突破1万标准箱，同比增长8％。

港口海事局局长Bryan Brandes这一趋势并没有得到缓解，并将增长归因于消费者支出和电子商务。随着美国经济的反弹，集装箱贸易继续繁荣。

和NWSA同样，虽然奥克兰港口的出口也有所下降，但只有3.7％，这归咎于亚洲对空箱需求的增长。

新冠肺炎疫情爆发以来，美国西海岸港口交通出现了前所未有的波动，导致资源短缺，整个供应链出现问题。

2021年5月，加利福尼亚港口当局协会（CAPA）宣布联邦政府将花费大约2.51亿美元帮助港口补充资本储备。