目前市场需求持续强劲，运河断航影响供应链传导，美西港仍有大量集装箱船等待进入港口。这导致了集装箱短缺的恶化，集装箱交易平台Container xChange中国二手集装箱价格已达2300-2600美元/TEU，新箱价格已达3390美元/TEU。预计港口拥堵、疏运不畅、需求强劲等因素将在5月甚至第二季度继续，市场将保持在4月底。

行业对集运市场越来越乐观，咨询机构MSI预计2021年需求增长率将达到7%，特别是北美市场的电子商务模式将增加消费者对第二天交付的需求，库存需求将高于疫情前。Drewry认为缺箱问题将持续全年。Alphaliner和Clarkson预测2021年集运需求增速分别为3.4%和5.9运力增长分别为%3.9%和4.3%；2022年需求增速分别为3.2%和3.4运力增长分别为%2.8%和2.1%。虽然随着疫情的缓解和消费者行为的变化，集运需求将下降，但中长期运价预计将高于疫情前的水平。

2019-2021年中东至中国TD3C航线WS趋势对比图

短期内，随着夏季驾驶高峰期的到来和疫苗接种对经济活动的推动，第二季度油轮市场需求预计将疲软。从长远来看，需求方面，OPEC+放松减产限制，5-7每月将有约215万桶/天的石油产量重返市场，OPEC、IEA和EIA2021年全球原油需求增长预测将增长6万桶/日、20万桶/日、18万桶/日、595万桶/日、570万桶/日、550万桶/日。然而，新冠肺炎疫情削弱了印度长期进口需求预期，印度是世界第三大石油进口国。在供给方面，拆船大国印度和孟加拉国疫情紧张，导致运输能力退出受阻。美国对伊拉克的制裁将集中释放大量储油能力，尤其是油轮市场VLCC市场仍将面临巨大挑战。

Clarkson预计2021年原油轮需求增长3.6%，供给增长4.7%，其中VLCC需求增幅2.4%，供给增长4.9%。

2019-2021年BDI趋势对比图

克拉克森提高了2021年国际干散货航运市场预期，其中2021年海运周转量和海运贸易量将分别增长4%和3.8%，而以载重吨计的船队增速仅为2.8%。

就货种而言，铁矿石和粮食仍保持稳定增长趋势，成为2021年干散货市场的压舱石，年增速将分别达到3.1%和2.7%3.6%和5.6%的大幅反弹，其中陆运煤炭因疫情受阻，将成为2021年推动干散货市场上涨的重要因素。