两个月前苏伊士运河堵船事件，全球市场蝴蝶效应仍在继续，自本月以来，数百艘大型海洋国际航行船到达目的港，也给上海港口带来了忙碌的场景，为什么上海港口也发生了堵船，如何缓解？上海新冠确诊家庭的抗议日记

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上海洋山港吞吐量最大的盛东码头，海岸线绵延3公里，许多船只不得不停泊在东海等候。不仅是盛东码头，而且近年来，洋山港的所有码头泊位都处于高位。这也是两个月前苏伊士运河大堵船的后续影响。

上海港集团盛东公司运营运营部值班经理胡荣荣表示：现场作业忙于集装箱，所以我选择在集装箱区。如果现场桥忙于前场，我会选择在码头岸边。如果控制室的盒子测量有问题，我会在控制室。

每天，胡融融都会开车穿梭码头的每个角落。中午，两艘来自欧洲的巨轮相继靠近港口，近400米长，标准箱超过2万个，类似于长礼号货轮。胡融融所要做的就是让船只在保证靠泊安全的前提下快速进出。为此，几十座岸桥不再专一于一艘船，而是由胡融融灵活部署。

盛东码头承担了欧洲航线上的船舶靠港任务。大部分航线通过苏伊士运河，经历了世纪大堵船的货船陆续靠港，导致码头运营量急剧增加。原来一艘船装卸需要36个小时，现在要求24小时内离开。

缩短泊位时间只能通过提高码头的工作效率来弥补。目前，盛东码头仍需依靠人力指挥。在自动码头洋山四期，卸货、装箱、货物检验通关都可以通过数据运行，用机器代替人力。

洋山海关党委物流监控三科科长邢之豪说：我们‘无侵入式’就是给集装箱拍CT，这样的检查方法，那么我们的检查过程可以缩短到分钟以内，基本上是15秒。

上海集团尚东分公司总经理助理王军表示：我们现场所有轨道起重机都是我们的自动化操作，所有指令由系统发送，根据操作服务，所有设备自动繁忙状态不同，优先指令，我们设置逻辑，为船侧和路边卡服务。

这几天，洋山四期码头几乎每天都会出现"四船同靠"在繁忙的场景中，这些欧洲船最初停靠在其他码头，但现在通过区域联动调整路线，以缓解其他码头的压力。

王骏说:我们每周有27艘船，密度比以前高很多。

据洋山边检站称，今年4月，该站共办理了710多艘入境(港)船舶，同比增长约6.2%；集装箱吞吐量超过190万标准箱，同比增长超过20%。5月份，大船密集进出港的趋势仍在继续，每天有20多艘船。

阳山出入境边防检查站副站长王志斌表示：对国际航行船舶进行在线预检，边防检查行政许可证在线办理，确保船舶到达港口装卸。

数据显示，在货船靠近港口的高峰期，平均每天大约有200艘船，集装箱吞吐量接近历史记录。这一波集中在港口的船只主要来自从欧洲通过苏伊士运河到亚洲的东部航线，随着西部航线返回欧洲，预计第二波高峰将从明天开始。

上海集团生产业务部总经理助理表示：在那两天里，我们的吞吐量已经达到了每天14万标准箱的平均水平。如果我们创造记录，它将超过1.4万9万，不到15万。从明天开始，数万艘船将陆续到达香港，并开始到洋山港进行装卸作业。

目前，上海港码头正在进行人员部署、机械维护、现场安排、码头前沿航道疏浚等工作，为下一个港口高峰做准备。能否尽快缓解船舶，维护航运秩序的正常运行，不仅考验了上海港口的服务水平和辐射能力，也是上海作为国际航运中心的应有意义。

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