由于担心钢铁价格飙升造成的损失，船厂没有向船东提供新订单。

据说Seaspan和其他船东在一起Equinor因此，油轮招标受到打击，几家造船厂推迟了新造船的报价，他们说要等到材料成本稳定。

近几周，中韩造船厂被集装箱船订单淹没，交货日期在2024年之后。

这时，恰逢钢材价格上涨，船厂成本和新造船价格被迫飙升。

造船业人士透露，Seaspan的20条7,000 teu新的集装箱船订单，Equinor的LNG燃料的aframax和LR2都会被推迟。

之前的报价不再有效

造船厂不提供这些新订单，以前的报价不再有效。

据了解，一些造船厂正在考虑在未来的合同中增加成本上整条款，但估计许多买家会反对。

造船厂也停止了营销活动。

新造船市场的一位船舶经纪人说，一些造船厂仍然热衷于支持Equinor油轮项目，但只提供有效期严格的报价。

Equinor的发言人表示，由于其招标程序仍在进行中，因此无法就所谓的 “市场投机”发表评论。

一家造船厂的管理人员表示，在中国，钢铁的成本几乎是去年年底4000元的两倍，达到7400元(152美元)。钢铁约占造船总成本25％至30％。

据说造船厂正准备承受钢铁成本上涨的沉重打击。

预计许多制造商甚至不会2020年最后一季度到4月签订的新造船订单中获利。

如果每吨价格上涨3400元，建造一艘kamsarmax造船厂需要额外花费530万美元，因为这艘船需要大约1万吨钢材。newcastlemax散货船需要大约2.7万吨钢材，所以额外花费1.430万美元，而一艘VLCC额外2120万美元。

他说钢铁成本疯了，没人想到这种基础造船材料的价格会突然上涨。五一前，钢铁价格约为每吨6万元。但假期过后，平均每天涨100元，有一天甚至涨500元。

如果钢铁价格保持在每吨150美元左右，造船厂明年交付的新船将是亏损交易。

建造散装船和油轮的造船厂将比建造集装箱船的造船厂受到更大的打击，因为集装箱船所需的钢铁稍少。

韩国的Affinity（Shipping）据说自2020年9月至10月以来，VLCC钢材成本已从1200万美元上升到1300万美元，因此新建VLCC价格从8500万美元跃升至1亿美元。

经纪人表示，目前钢铁成本约占新造船价格的比例35％至40％，去年同期只有25％。

钢铁价格的上涨也对其他船舶部件产生了连锁反应。

钢铁价格的上涨不应迅速消失。

一位船舶经纪人透露，中国一家大型钢厂告诉造船厂，他们将在6月份将价格提高到每吨近1200美元。如果是这样，这个水平将超过2008年的记录。

会议指出，今年以来，受主要是国际传导等多重因素影响，部分大宗商品价格持续上涨，一些品种价格连创新高。要高度重视大宗商品价格攀升带来的不利影响，贯彻党中央、国务院部署，按照精准调控要求，针对市场变化，突出重点综合施策，保障大宗商品供给，遏制其价格不合理上涨，努力防止向居民消费价格传导。

应采取多种措施加强供需双向调整。实施提高部分钢铁产品出口关税、实施零进口临时税率、取消部分钢铁产品出口退税等政策，促进国内市场供应的增加。继续扩大对外开放，加强大宗商品进出口和储备调整，促进通关便利，更好地利用两个市场和资源，提高供应稳定和价格稳定的能力。

还需要加强市场监管。充分发挥行业协会的作用，加强行业自律。加强对期货市场的联动监管，及时采取有针对性的措施，调查异常交易和恶意投机行为。严厉查处实施垄断协议、传播虚假信息、哄抬价格，特别是囤积居奇等行为。

不仅是中国，韩国的造船厂也受到钢铁成本上升的打击。

一位韩国造船厂的经理说，1月份钢铁成本只有每吨650美元，但现在已经飙升到每吨850美元。其他造船厂表示，已达到每吨1万美元。

高管说，造船厂和钢厂很快就会开会讨论下一季度的钢铁价格，他听说价格可能会上涨到每吨1100美元以上。

5月19日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署稳定大宗商品供应价格，保持经济稳定运行 。