上周，供应链可视平台Project44声称世界各地港口的甩柜率正在上升，并将马来西亚的巴生港评为表现最差的港口，其4月份的甩柜率为64％。

然而，巴生港不同意这一数据。据报道，巴生港口管理局总经理Subramaniam Karuppiah声称Project44数据不准确12％。

这个港口的两个码头经营者也同意。巴生北港( Northport）一位代表说，64%的数字似乎没有反映出这里发生了什么。

西港集团（Westports）集团总经理是港口最大的码头运营商，也是东南亚的关键转运枢纽Ruben Emir Gnanalingam甩柜率不是64%，12%可能更准确——但我不确定目前是否有这么高的水平。

我不知道Project44数据从哪里获取，但肯定没有得到我们的验证。

Gnanalingam在巴生港等转运枢纽枢纽设计的目的普遍，在一定程度上是枢纽设计的目的。

他补充说：最终目的地港口的转移更成为一个问题，因为这意味着出口没有转移。我们的大部分货物都是转运货物，在转运过程中总是有一些延迟。

Project44声称巴生港的甩柜率造成了地方拥堵Gnanalingam说甩柜不一定会导致拥堵。

他说:我们遇到过很多次扔柜率高的情况，但泊位、堆场或闸口没有拥堵。

此外，尽管巴生港有一些拥堵，但Gnanalingam这比东南亚其他港口好得多。

他解释说：目前的拥堵更多地与全球供应链中断有关——没有按时移动，也没有按照以前的方式进行。如果没有一致性和确定性，就会有更多的高峰和低谷。随之而来的是更多的拥堵。

我们预计全球经济将在今年年底前恢复正常。零售需要移动；仓库里的货物需要移动；盒子需要移动。所有这些都需要按照供应链的模式移动，以便更有效地移动供应链，减少拥堵。

Project44公司Ocean Oceans该杂志表示，它坚持从航运公司的货运状态更新中接收或提取自己的数据。

他补充说：我们很高兴与争议各方讨论我们的方法。