疫情下，航运市场一片混乱。监管机构不仅采访了大型集运公司，还呼吁查处船舶公司涨价收费，甚至审查船舶公司，制定制裁措施。

据报道，面对无法解决的集装箱市场混乱，美国工业托运人联盟要求修改航运方法，更多地监督集装箱和机舱。

最近，美国历史最悠久的工业托运人联盟要求联邦政府扩大对海洋航运公司及其客户之间商业合同的监督，但代表世界大多数海洋承运人的世界航运理事会迅速拒绝。

由于集装箱短缺、服务延误和运输成本增加，国家工业运输联盟（NITL）呼吁国会修改美国航运法。

NITL执行董事Jennifer Hedrick持续的海运动荡严重损害了美国进出口商，导致他们损失了数十亿美元的航运成本、滞留费和滞留费，并失去了业务，目前还没有明确的结果。

NITL主席兼海洋委员会主席Lori Fellmer表示：“ NITL认为进出口商无法有效应对这些挑战，这意味着是时候更新航运法来反映现状了。

工业联盟对美国联邦海事委员会（FMC）《1984年航运法》在监督下提出了四项主要修订，包括：

禁止一般航运公司和航运码头经营者采用和适用不公平、不合理的滞留费和滞留费的规则和做法。

要求航运公司在集装箱、船舱分配和合同履行方面遵守最低服务标准，并在港口拥挤期间制定应急服务计划，以减少供应链的中断。

海洋承运人在考虑可预见进出口需求的同时，解决了集装箱获取、分配和交换相关的不公平商业做法，以及舱位分配不合理的问题。

? 扩大FMC处理有反垄断豁免权的航运公司之间的反竞争协议（如联盟）投诉，并允许第三方参与FMC对此类协议提起的法庭诉讼。

然而，代表世界90%海运能力的世界航运理事会（World Shipping Council）辩称，立法改革无法解决当前集装箱市场的混乱。

他在一份声明中声称，NITL在某些情况下，寻求的变化相当于国会FMC微观管理。在其他情况下，他们将主要依靠市场实力的海事管理制度改为政府管理制度。很难相信这真的是托运人想要的。

在对WSC的回应中，Hedrick承认她的小组提出的变化不会得到所有参与者的支持。

但她认为：我们的托运人面临着前所未有的挑战，他们无法通过与航运公司的谈判来解决。我们希望我们的建议能够鼓励所有利益相关者，包括政府官员，更积极地合作，找到可行和长期的解决方案。对于美国进出口商来说，这种情况不能继续下去。

此外，美国联邦海事委员会周三FMC投票通过了一个由出口商和进口商组成的新的国家托运人咨询委员会均由出口商和进口商组成。该委员会是国会要求的国防授权法案的一部分，旨在就国际海上货运体系的竞争力、可靠性、完整性和公平性提出建议。