从去年下半年开始，受全球集装向供应链拥堵以及贸易不均衡等多方面因素的影响，在全球范围内出现了集装箱缺乏的状况。

彼时，人们希望，中国的集装箱工厂的满负荷生产，能够使集装箱缺乏的情况得以缓解。

但现实情况是，这样的情况并没有发生。

集装箱设备租赁公司CAI International 的临时总裁兼首席执行官蒂姆•佩奇(Tim Page)表示，事实上，中国的工厂有意不把生产速度提高到最高水平。相反，他们正在控制产量以保持价格处在一个较高的位置。

航运咨询机构Sea Intelligence Consulting首席执行官拉尔斯•延森(Lars Jensen)在1月下旬的一次网络研讨会上介绍道:“现在(设备短缺的情况)与2010年金融危机后我们看到的情景完全相同。”

其回忆说:“如果你看看2010年，他们掀起了一股建设热潮。“从问题出现到解决，大约花了三个月的时间。如果我们把它放在我们现在的背景下，这个问题应该在中国新年前解决。”

但目前中国农历新年已经来到，集装箱设备出租公司CAI和Triton International在本周二和Textainer在本周三的季度举行电话会议上，这几家公司的高管们证实目前市场对新集装箱的需求和以往一样高。

Triton首席执行官Brian Sondey表示:“由于集装箱设备的缺乏，航运公司目前的业务量也受到了限制，因此正争相扩大集装箱船队的规模。”“我们一直在争先恐后地(向中国工厂)订货。我们的订单能力和客户的需求之间展开了一场竞赛。”

除开港口拥堵外，中国工厂的产能是另外一个不确定的因素。

三家中国公司——中集集团CMIC、东方国际DFIC和新华昌集团CXIC——生产了全球约80%的集装箱。德鲁里集装箱海事研究公司(Drewry Container Maritime Research)估计，今年全球产量将增加6.5%。

与此同时，一个新集装箱的价格已经从2020年初的每成本从1800美元/CEU，上升到2020年末的每CEU 2500美元，到目前已经上升到每CEU 3500美元或更高。且已经不接7月之前的订单。

Triton全球运营主管John O’callaghan称目前的集装箱价格是“我所记得的最高水平”。

CAI的Page表示,“集装箱制造商似乎对加速集装箱生产没有兴趣。他们更关注于保持集装箱价格。因此，我认为市场上不会出现集装箱泛滥的情况。你将看到制造商们非常慎重的反应，以控制目前存在的紧张的供需平衡。

Page表示:“现在的工厂和过去不一样了。他们对以牺牲价格为代价增加产量没有任何兴趣。我认为这是我们行业的新动态。而且我认为这样的情况会坚持下去。”“我不会说他们不能增加产量。我想说的是，他们正在努力提高收入和盈利能力。”

Textainer首席执行官Olivier Ghesquiere表示:“尽管制造商增加了产量，但额外的产能一直在以非常缓慢的速度增加，并受到某些部件短缺的进一步限制。”

被问及集装箱价格是否还会继续上涨时，Page回答说:“中国制造商正在控制生产水平和集装箱价格。最终，如果一家航运公司需要将货物从中国或亚洲某些地方运到欧洲或美国，他们需要集装箱来完成这一任务，但他们没有这些集装箱，这就会导致集装箱成本上升。”

至于已经提高的产量，实际上很大程度上也是对老旧集装箱的替代供应。集装箱工厂生产的所有产品都被市场需求迅速吸收掉。

O 'Callaghan表示:“尽管工厂生产在增加，但集装箱供应仍然非常紧张。

他指出，从2019年第三季度到2020年第二季度的12个月期间，全球的集装箱产量是低于替代需求（生产原本就是供不应求的）。

Page 也提出了同样的观点。“自去年第四季度以来，我们看到的这种产量上升，是集装箱在过去12个月内萎缩之后出现的。在这种情况下，我们所做的很多事情都是为了保持平衡而换新。”

Ghesquiere评论道:“我们的观点是，我们不会看到集装箱过剩的情况，因为在这个周期真正开始之前，市场就出现了供应短缺。”

综合以上几人的观点，目前情况是，新集装箱的产量的确上升了。但其中很多只是填补了之前产量不足留下的缺口。而且，如果少数控制全球市场的中国工厂选择保持价格而非追求数量，那么过去帮助集运公司摆脱困境的造箱热潮，这一次似乎不太可能出现。